Η ΜΑΥΡΗ ΛΙΣΤΑ ΤΩΝ ΠΛΕΟΝ ΑΙΜΑΤΟΒΑΜΜΕΝΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ
«ΠΑΡΩΧΗΜΕΝΕΣ ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΑΜΕΡΕΣ ΤΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ»
Δύσπιστος εμφανίζεται ο Σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας Κρήτης, κ. Γιάννης Λιονάκης, όσον αφορά στις δηλώσεις του Γ.Γ. Υποδομών Γιώργου Δέδε, για τη δημοπράτηση του ΒΟΑΚ το 2018, τονίζοντας ότι δεν υπάρχει τίποτα συγκεκριμένο, ενώ συγχρόνως θέτει μια σειρά ερωτημάτων.
Ο ίδιος, μιλώντας για την προβληματική εθνική οδό, την χαρακτηρίζει επικίνδυνο επαρχιακό δρόμο και τάσσεται υπέρ των διοδίων, προκειμένου όπως υπογραμμίζει ν' αποκτήσει η Κρήτη αυτοκινητόδρομο.
Ο Γιάννης Λιονάκης μιλάει:
Για τα τροχαία και τις υποδομές
«Το πρόβλημα των τροχαίων απαρτίζεται από 5 βασικούς παράγοντες, τον άνθρωπο, τις υποδομές, το αυτοκίνητο, την οικονομία και το περιβάλλον. Μέσα στην έννοια του περιβάλλοντος εμπεριέχεται και η έννοια της αστυνόμευσης.
Στο νησί μας, διαχρονικά, το μερτικό της υποδομής στα τροχαία είναι μεγάλο. Μεγαλύτερο από οποιοδήποτε άλλο διαμέρισμα της Ελλάδας, αφού οι υποδομές μας έχουν σοβαρότατα θέματα.
Αυτό που προσδοκούμε από ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο είναι συνθήκες ποιότητας, ταχύτητας, ασφάλειας και οικονομίας.
Αυτές οι συνθήκες όμως στην Κρήτη δεν παρέχονται. Παρόλα αυτά, οι μικρές βελτιώσεις των τελευταίων χρόνων, δηλαδή οι επεκτάσεις των διαχωριστικών στηθαίων, η κατασκευή του διαχωριστικού στηθαίου πάνω από το Ρέθυμνο και η παράκαμψη της πόλης, το κομμάτι που έγινε στα Χανιά, η επέκταση από το 2003 στο Ηράκλειο, έφεραν εξαιρετικά καλά αποτελέσματα.
Ένα βασικό στοιχείο αυτών των αποτελεσμάτων είναι η σύγκριση της δεκαετίας 1995-2005 που στο ΒΟΑΚ είχαμε 28 νεκρούς κατά μέσο όρο το χρόνο, με τους 13 που είχαμε πρόπερσι του, τους 10 που είχαμε πέρυσι και τους 4 που έχουμε μέχρι σήμερα. (Μιλάμε μόνο για το ΒΟΑΚ)
Σε αυτό βέβαια βοήθησε και η λειτουργία της τροχαίας του ΒΟΑΚ από 2008 με έδρα την Επισκοπή Ρεθύμνου.
Αξίζει ωστόσο να αναφερθεί ότι έχουμε μελέτη από την Αυστριακή Οδική Ασφάλεια σε συνεργασία με το Μετσόβιο Πολυτεχνείο, στην οποία αποδεικνύεται ότι μόλις με 25% βελτίωση και επέκταση των αυτοκινητοδρόμων, μειώνονται οι θάνατοι κατά 45%.»
Για τις κάμερες
«Οι κάμερες θα μπορούσαν να έχουν βοηθήσει αν είχε επικαιροποιηθεί η θέση τους και δεν είχαν τοποθετηθεί, στο μεγαλύτερο εύρος τους, σε θέσεις που είναι πλέον παρωχημένες, αναφορικά με την επικινδυνότητα του δρόμου. Πράγμα το οποίο είναι άσχημο, γιατί δίνει την αίσθηση στον πολίτη, ότι τοποθετήθηκαν εκεί για φοροεισπρακτικούς λόγους. Οι κάμερες είναι καλό να τοποθετούνται, αφού πρώτα έχουν δημιουργηθεί οι σωστές υποδομές.
Για παράδειγμα δεν έχει θέση η κάμερα έξω από το Ηράκλειο, πάνω από το αεροδρόμιο, σε δρόμο διπλού κλάδου ανά κατεύθυνση και με διαχωριστικό στη μέση στον οποίο έχουν βάλει όριο 70. Εκεί όντως είχαμε πολλούς θανάτους, αλλά τους είχαμε το 2000…
Η μελέτη του 2004 που ξεκίνησε να εφαρμόζεται το 2007 για την τοποθέτηση των καμερών και που ολοκληρώθηκε το 2014, έφερε μια απίστευτη ανεπικαιρότητα.
Δεύτερο παράδειγμα, στο δρόμο για τις μοίρες, έξω από Ηράκλειο, είχαμε αιματοχυσία κάθε χρόνο. Τοποθέτησαν κάμερα και την έβαλαν εκεί που αρχίζει το διαχωριστικό στηθαίο, εκεί δηλαδή που είναι ασφαλής ο δρόμος. Και βέβαια αναγκάστηκαν για να δικαιολογηθεί η θέση της, κι έβαλαν όριο 50. Αυτά όλα πρέπει να τα ξαναδεί κάποιος. Επίσης για να λειτουργούν οι κάμερες και να έχουν αποτελέσματα θα πρέπει να είναι και σωστή η σήμανση.
Να μην έχουν δηλαδή τα όρια ταχύτητας δίπλα στην κάμερα, όπως για παράδειγμα στο Πλατάνι στα Χανιά με κατεύθυνση από Χανιά προς Ρέθυμνο, το όριο ταχύτητας υπάρχει 10 μόλις μέτρα πριν από την κάμερα.
Υπάρχουν αρκετά ακόμη παραδείγματα τα οποία καταλήγουν να είναι εξαιρετικά επικίνδυνα για τους οδηγούς, γιατί αναγκάζονται σε απότομη πέδηση, αφού από τα 90 ρίχνει το όριο ταχύτητας στα 50. Ποιος θα καταφέρει να οδηγήσει έτσι σωστά;
Και καλά εμείς, που πλέον έχουμε μάθει το δρόμο, έλαβαν υπόψη τους τον ξένο πληθυσμό.
Βεβαίως πρέπει να γίνεται έλεγχος και με κινητά συνεργεία που θα ελέγχουν τις ταχύτητες καθώς υπάρχουν οδηγοί με απαράδεκτη οδική συμπεριφορά οι οποίοι σκοτώνουν και σκοτώνονται.
Οι κάμερες μπήκαν για να προλαμβάνουν όχι για να τιμωρούν.»
Για τις δηλώσεις Δέδε
«Θα ήθελα μια κυβέρνηση κι έναν πρωθυπουργό να έρθει και να μας πει συγκεκριμένα πράγματα, γιατί αυτή την ώρα δυστυχώς δεν έχουμε τίποτα συγκεκριμένο.
Θυμίζω τις δηλώσεις της κυβέρνησης το Σεπτέμβρη του 2016, που είχαν πει ότι θα διατεθεί άμεσα το ποσόν των 4 εκ. ευρώ, για τη μελέτη του στρατηγικού σχεδιασμού. Δεν διατέθηκε ούτε ένα ευρώ. Τώρα θα ξανανατεθεί…
Λυπούμαστε, αλλά εδώ στην Κρήτη, επειδή διαχρονικά όλες οι κυβερνήσεις δεν εδέησαν να φτιάξουν αυτά τα 300 χιλιόμετρα, όταν όλος ο ελλαδικός χώρος έχει γεμίσει από αυτοκινητόδρομους, είμαστε δύσπιστοι για τα αποτελέσματα. Δυστυχώς φαίνεται ότι είμαστε για όλους δεδομένοι.
Μίλησε για δημοπράτηση το 2018 και δεν γνωρίζουμε ακόμα με ποιο μοντέλο θα φτιαχτεί. Ποιο θα είναι το εύρος της χρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων; Ποια θα είναι η συμμετοχή των ιδιωτών; Ποια θα είναι η μέθοδος αποπληρωμής του έργου;
Σε πέντε χρόνια δεν μπορούμε να έχουμε αυτοκινητόδρομο. Αυτό δε γίνεται με τίποτα. Να θυμίσω ότι στο κομμάτι Κορίνθου - Πατρών, που ακόμα δεν έχει πλήρως ολοκληρωθεί, οι πρώτες υπογραφές έπεσαν το 2001.
Κάποια στιγμή θα πρέπει να πάρουμε σοβαρές απαντήσεις. Πέρασαν κι άλλοι πρωθυπουργοί από εδώ οι οποίοι έλεγαν τα ίδια ακριβώς.
Επίσης άκουσα για απαλλοτριώσεις. Είναι γνωστό ότι στην Κρήτη το κατασκευαστικό κόστος των απαλλοτριώσεων για το ΒΟΑΚ, που υπάρχει σήμερα, έφτανε στο 4% και σήμερα φτάνει στο 100%;
Επίσης, γιατί δεν παίρνουν υπόψη τους στα σοβαρά και το Λασίθι;»
Για τα διόδια
«Εάν έχουμε τη δυνατότητα να μετακινούμαστε με ποιότητα ασφάλεια και οικονομία είμαι ο πρώτος που μίλησα για διόδια στην Κρήτη.
Δεν μπορεί όταν γίνονται συζητήσεις στην υπόλοιπη Ελλάδα για το που θα μπουν σταθμοί διοδίων σε ήδη λειτουργούντες αυτοκινητόδρομους, εμείς να λέμε ότι θα τον φτιάξουμε τζάμπα.
Εκείνο που άκουσα και πραγματικά με εξέπληξε, είναι ότι δεν θα πληρώνουν διόδια οι μόνιμοι κάτοικοι. Πως θα αποδεικνύεται αυτό, με ποιο μηχανισμό;
Θα ήταν άριστο να μπορούσε να γίνει αυτό εδώ. Θα πρέπει όμως πρώτα να μας πουν τη μεθοδολογία.
Επιτέλους να βρεθούν τα χρήματα τα οποία τα δικαιούται το νησί, να γίνουν οι αναγκαίες παραχωρήσεις, να φτιάξουν αυτοκινητόδρομο και να εξηγήσουν στον Κρητικό τι θα σημαίνει να μετακινείται με ασφάλεια, ταχύτητα και οικονομία. Και στη συνέχεια ας τον ρωτήσουν αν έχει πρόβλημα να πληρώσει το αντίτιμο των διοδίων (0,06/χιλιόμετρο).
Γνωρίζοντας όμως, ότι δεν θα διαλύσει τα λάστιχά του, ότι θα πάει μισή ώρα γρηγορότερα στον προορισμό του, ότι η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 10-15% χαμηλότερη και το κυριότερο γνωρίζοντας ότι δεν θα σκοτωθεί…
Μας το χρωστάει η πολιτεία. Ας πάει να δανειστεί όλα τα χρήματα από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα με τη ρήτρα διαθεσιμότητας για 30-40 χρόνια και να τα επιστρέφει σιγά - σιγά. Αλλά πριν από αυτό, θα πρέπει πολύ σοβαρά να πει στην Τράπεζα, με ποιον και πώς θα κάνει το έργο και πως θα επιστραφούν τα χρήματα. Κι αυτά τα χρήματα πρέπει να δεσμευτεί το κράτος ότι θα τα επιστρέψει. Άλλωστε εμείς οι Κρητικοί έχουμε πληρώσει επανειλημμένα για την υπόλοιπη Ελλάδα (βλέπε σπατόσημο). Να μην τρομάζουμε λοιπόν στη λέξη διόδια, αν πρόκειται να δούμε κάποτε δρόμο.»
Για τις επείγουσες εργασίες στο ΒΟΑΚ
«Πρέπει άμεσα να κοπούν τα κλαδιά, να φτιαχτεί η κάθετη και η οριζόντια σήμανση, να τοποθετηθεί αντιολισθηρό οδόστρωμα όπου γλιστράει και να επεκταθεί το διαχωριστικό στηθαίο και να γίνει αυτοκινητόδρομος τουλάχιστον στα 25 χιλιόμετρα πάνω από κάθε πόλη. Θα γλιτώσουμε πάρα πολλά, καθώς εκεί υπάρχει η μεγαλύτερη πυκνότητα κυκλοφορίας.»
Η ΜΑΥΡΗ ΛΙΣΤΑ ΤΩΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ
Ο κ. Λιονάκης έδωσε στοιχεία που αφορούν τα περισσότερο επικίνδυνα σημεία του ΒΟΑΚ αλλά και τον αριθμό των νεκρών ανά σημείο, από το 1995 μέχρι σήμερα.
Τα πλέον αιματοβαμμένα σημεία του ΒΟΑΚ από το 1995 έως σήμερα
Λιμάνι Καστελίου, 7 νεκροί
Κόμβος Δραπανιά Νωπήγεια Κίσσαμος, 7 νεκροί
Στροφές Ταυρωνίτη, 8 νεκροί
Από διασταύρωση Ταυρωνίτη μέχρι κόμβο των Μουρνιών, 29 νεκροί.
Διασταύρωση Σούδας Καλάμι, 9 νεκροί.
Διασταύρωση Λίμνης Κουρνά, περιοχή Γεωργιούπολης 7 νεκροί.
Περιοχή Καβρού 6 νεκροί.
Πετρές προς Ρέθυμνο στις στροφές, 8 νεκροί.
Είσοδος Ρεθύμνου μέχρι Σταυρωμένο 12, νεκροί.
Περιοχή Σφακάκι (στην ευθεία), 7 νεκροί.
Στροφές Σκαλέτας, 16 νεκροί.
Λατζιμάς (στην ευθεία), 9 νεκροί.
Σίσες στα κόσκια, 9 νεκροί.
Στροφές Σισών, 26 νεκροί.
Διασταύρωση Φόδελε μέχρι διασταύρωση Αγίας Πελαγίας, 20 νεκροί.
Κόμβος Γαζίου περιοχή Αγίας Μαρίνας 9 νεκροί.
Γιόφυρος μέχρι ΚΤΕΟ, 46 νεκροί.
Στροφές Τομπρούκ, 8 νεκροί.
Ανάληψη Γουβών, 5 νεκροί.
Σταλίδα Χερσονήσου 8 νεκροί.
Κόμβος Μοχού 2 νεκροί.
Περιοχή αρχαιοτήτων Μαλίων 14 νεκροί.
Ντάρμαρος Σήραγγα Βραχασίου 3 νεκροί.
Λατσίδα Λίμνες 7 νεκροί.
Νεάπολή Αγιος Νικόλαος 6 νεκροί.
Περιοχή Φρουζή 3 νεκροί.
Παχιά άμμος Σητεία 4 νεκροί.
ΑΘΗΝΑ ΠΕΤΡΑΚΑΚΗ
