Η κυκλοφοριακή συμφόρηση υποβιβάζει το επίπεδο της ποιότητας της ζωής μας, λόγω της ρύπανσης της ατμόσφαιρας και της ηχορύπανσης. Έχει όμως και επιπτώσεις στην οικονομική ζωή της κάθε χώρας και για αυτό το λόγο η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει αποφασίσει να βάλει τέλος στην άσχημη κατάσταση που επικρατεί στα κέντρα των Ευρωπαϊκών πόλεων.
Στους διαδρόμους του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου είναι κοινό μυστικό ότι το αυτοκίνητο αντιμετωπίζεται πλέον ως το «νέο τσιγάρο». Όπως δηλαδή πριν πολλά χρόνια το κάπνισμα ήταν ελεύθερο παντού και οι καπνοβιομηχανίες αλώνιζαν διαφημιστικά, ενώ τώρα οι αρχές επικυρώνουν πρόστιμα ακόμη και σε θαμώνες καταστημάτων εστίασης εάν ανάψουν τσιγάρο, έτσι έχει αποφασιστεί στις Βρυξέλλες ότι το αυτοκίνητο δεν θα είναι εφεξής καλοδεχούμενο στα κέντρα των Ευρωπαϊκών πόλεων.
Οι Δήμοι λοιπόν που δεν θα πάρουν έγκαιρα μέτρα για την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού της πόλης τους και κατά συνέπεια της μείωσης των βλαβών που επιφέρει ο κυκλοφοριακός φόρτος, θα αναγκαστούν σύντομα να το κάνουν υπό το βάρος της ευρωπαϊκής οδηγίας.
Στο Ρέθυμνο η πολιτική που ακολουθήθηκε δεν χρήζει σοβαρού σχολιασμού. Οι παρεμβάσεις έγιναν χωρίς σοβαρή κυκλοφοριακή μελέτη, με κινήσεις που θυμίζουν ανταρτοπόλεμο, χωρίς ένα στρατηγικό πλάνο. Τα αποτελέσματα τα ζούμε καθημερινά. Μόλις πριν λίγες μέρες, συμπολίτες μας επικοινωνούσαν τηλεφωνικά με ραδιοφωνικό σταθμό για να εκφράσουν την απόγνωσή τους, μέσα από τα αυτοκίνητά τους στα οποία βρίσκονταν επί ώρα εγκλωβισμένοι στο κέντρο της πόλης μας.
Είναι ηλίου φαεινότερο, ότι στο Ρέθυμνο οι μετακινήσεις με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι από απαξιωμένες έως ανύπαρκτες. Η ευθύνη της Δημοτικής Αρχής είναι καθολική. Γιατί δεν έχουμε καταφέρει να εγκαταστήσουμε ένα σύστημα Δημοτικής Συγκοινωνίας τόσα χρόνια; Το ερώτημα είναι ρητορικό, αφού δεν υπάρχει η βούληση ούτε καν για να μπει το θέμα στο τραπέζι. Υποστηρίζεται σκοπίμως η θεωρία, ότι αποκλειστικά το ΚΤΕΛ έχει δικαίωμα να προσφέρει Δημόσια Συγκοινωνία και αφού το ΚΤΕΛ δεν είναι πρόθυμο τα χέρια της Δημοτικής Αρχής είναι δεμένα. Λάθος κύριοι. Κάποιοι προσποιούνται ότι δεν έχουν ανακαλύψει την πυρίτιδα στην πόλη μας.
Σε οποιονδήποτε Δήμο της χώρας μας εφαρμόστηκε η λειτουργία της Δημοτικής Συγκοινωνίας, η υπηρεσία βρήκε θετική ανταπόκριση από τους πολίτες, αφού τους πρόσφερε ευκολότερη πρόσβαση στις μετακινήσεις τους. Η υπηρεσία πολλές φορές προσφέρεται εντελώς δωρεάν ή σε κάποιες περιπτώσεις με ένα μικρό αντίτιμο (συνήθως 0,50 λεπτά) για την κάλυψη του κόστους λειτουργίας, αφού οι Δημόσιες Συγκοινωνίες δεν θέτουν ως στόχο την μεγιστοποίηση του κέρδους, αλλά το κοινωνικό όφελος.
Το κόστος λειτουργίας αφορά το κόστος καυσίμων, το κόστος συντήρησης και καθαριότητας, την αμοιβή του διοικητικού και τεχνικού προσωπικού και έκτακτα κόστη όπως βλάβες και φθορές.
Στο Δήμο Καισαριανής με πληθυσμό περίπου 30 χιλ. κατοίκους το κόστος της Δημοτικής Συγκοινωνίας ανέρχεται στις 220,000 ευρώ το χρόνο και αφορά μισθοδοσία, συντήρηση και καύσιμα. Τα έσοδα του Δήμου Ρεθύμνης από την ελεγχόμενη στάθμευση ήταν 270,000 ευρώ το χρόνο. Τα συμπεράσματα δικά σας. Τι πιο λογικό αυτός που πληρώνει για την ελεγχόμενη στάθμευση, να χρηματοδοτεί τη Δημόσια Συγκοινωνία;
Θα χρειαστεί βεβαίως και μία οικονομοτεχνική μελέτη, η οποία θα μας βοηθήσει να επιβεβαιώσουμε με πιο ασφαλή συμπεράσματα την ανάγκη εφαρμογής Δημοτικής Συγκοινωνίας στο Ρέθυμνο.
Τα πολλαπλά οφέλη στην οικονομία της πόλης μας, αλλά και στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και του περιβάλλοντος, δεν νομίζω ότι χρειάζονται περαιτέρω ανάλυσης στην παρούσα φάση. Δεν θα αναλωθούμε στα αυτονόητα. Αυτό που πρέπει να γίνει κοινή συνείδηση σε όλους μας, είναι ότι η Δημοτική Συγκοινωνία με μικρά λεωφορεία (mini bus), αποτελεί απαίτηση του δημότη και υποχρέωση της Δημοτικής Αρχής.
