Ο δήμαρχος Παύλος Μπαριτάκης μιλά για την ανάγκη άμεσης προώθησης του Νοτίου Οδικού Άξονα, ενόψει της λειτουργίας του νέου αεροδρομίου στο Αεροδρόμιο Καστελίου
Με σαφές μήνυμα ότι «τώρα είναι η στιγμή» να τεθεί σε απόλυτη προτεραιότητα ο Νότιος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΝΟΑΚ), ο δήμαρχος Βιάννου τονίζειότι το έργο δεν μπορεί να περιμένει άλλο. Η επικείμενη λειτουργία του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι αλλάζει τα αναπτυξιακά δεδομένα σε ολόκληρο το νησί και, σύμφωνα με τον ίδιο, καθιστά επιτακτική την ολοκλήρωση ενός σύγχρονου οδικού δικτύου που θα συνδέει ισόρροπα τον Νότο με το νέο διεθνή κόμβο.
Στη συνέντευξη που ακολουθεί, ο κ. Μπαριτάκης αναφέρει το επίπεδο ωριμότητας των μελετών, το κόστος του έργου, τις ευθύνες Πολιτείας και Περιφέρειας, αλλά και το κοινό μέτωπο που διαμορφώνουν οι δήμαρχοι της νότιας Κρήτης, από το Ρέθυμνο έως το Λασίθι. Όπως επισημαίνει, η ανάπτυξη δεν μπορεί να είναι μονομερής και ο Νότος δεν πρέπει να μείνει εκτός του μεγάλου αναπτυξιακού σχεδιασμού που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη με τον ΒΟΑΚ.
Συνέντευξη: Σταύρος Ρακιντζής
Πόσο ώριμο είναι να τεθεί στην κυβερνητική ατζέντα το θέμα του ΝΟΑΚ, με αφορμή και την κατασκευή του αεροδρομίου στο Καστέλι;
«Τώρα κι αν είναι ώριμο. Γιατί έχουμε το αεροδρόμιο στο Καστέλι το οποίο σε δύο χρόνια ξεκινάει τη λειτουργία του. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν ότι ανατρέπονται όλα τα αναπτυξιακά δεδομένα της περιοχής, από το νότιο Ρέθυμνο, τη Μεσαρά, τη Βιάννο, την Ιεράπετρα, προκειμένου να έχουμε ασφαλή σύνδεση με το αεροδρόμιο και να παίξει το αεροδρόμιο τον αναπτυξιακό ρόλο που όλοι έχουμε οραματιστεί και έχει εξαγγελθεί και από την κυβέρνηση. Το αεροδρόμιο δεν πρέπει να είναι μια κλειστή υποδομή που να έχει ένα μοναδικό προσανατολισμό προς το ΒΟΑΚ. Πρέπει να είναι ένα ανοικτό αναπτυξιακό εργαλείο, το οποίο θα λειτουργήσει στην ισόρροπη ανάπτυξη όλης της Κρήτης. Αυτό για να επιτευχθεί πρέπει, -και εφόσον όλοι μας διεκδικήσαμε και ξεκινάει ο ΒΟΑΚ να πάει και μέχρι τη Σητεία, αυτό είναι για εμάς αδιαπραγμάτευτο- πρέπει όμως να δούμε και το ΝΟΑΚ, όπως έχει ήδη χαραχθεί. Ούτως ή άλλως είναι χαρακτηρισμένος ως διευρωπαϊκός δρόμος, διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, και βέβαια τις υπόλοιπες περιφερειακές συνδέσεις που απαιτούνται προκειμένου να ολοκληρωθεί το αεροδρόμιο Καστελίου με ένα σύγχρονο οδικό άξονα από το νότιο Ρέθυμνο μέχρι και το Λασίθι. Διαφορετικά, πιστέψτε με, θα κάνουμε ένα αεροδρόμιο το οποίο ουσιαστικά θα εξυπηρετεί μόνο τις βόρειες περιοχές του νησιού, τη στιγμή που οι πιέσεις στο νότο ήδη είναι πάρα πολύ μεγάλες. Άρα θα δείτε ότι η χώρα μας θα εκτεθεί με τις οδικές συνδέσεις του αεροδρομίου, αφού δε θα ικανοποιούνται οι ανάγκες και ο ρόλος, για τον οποίο φτιάχνεται αυτό το μεγάλο πραγματικά αναπτυξιακό έργο.»
Άρα εκ των πραγμάτων μπαίνει σε προτεραιότητα το συγκεκριμένο έργο;
«Βέβαια, τόσα χρόνια βλέπετε ότι ουσιαστικά είχε μπει στη γωνία ο ΝΟΑΚ, το οποίο είναι το μοναδικό οδικό δίκτυο στην Ελλάδα που δεν έχει ολοκληρωθεί. Ξέρετε αυτά τα δίκτυα έχουν προτεραιότητα και από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αν ρωτήσετε τον κύριο Τζιτζικώστα, τον Επίτροπο Μεταφορών, θα πει ότι αυτό έχει προτεραιότητα και στις χρηματοδοτήσεις. Έτσι τίθενται τα αναπτυξιακά έργα από την Ευρώπη και η λογική των δρόμων αυτών είναι αυτή. Ενώ λοιπόν έχει χαραχθεί σε ένα χάρτη δεν έχει γίνει τίποτα. Τα διευρωπαϊκά δίκτυα χρηματοδοτούνται και να σας πω και ένα παράδειγμα, όταν φτιάξαμε εδώ την παράκαμψη της Βιάννου, η οποία είναι περίπου 3,7 χιλιόμετρα, πήρε προτεραιότητα στη χρηματοδότηση, λόγω του ότι ήταν μέρος του διευρωπαϊκού δικτύου, ενώ άλλες παρακάμψεις από μεγαλύτερες περιοχές, δεν μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν. Κατά προτεραιότητα χρηματοδοτήθηκε η παράκαμψη και έγινε γιατί ήταν μέρος του διευρωπαϊκού δικτύου. Αυτό το έχουμε ξεκαθαρίσει. Δεν υπάρχει θέμα, απλώς πρέπει να ξεκινήσει τη διαδικασία το Υπουργείο Υποδομών και μάλιστα λέμε, όπου έχουμε ωριμότητα μελετών να πάμε σε χρηματοδοτήσεις, όπου όμως υπολείπονται μελέτες θα πρέπει να δίνει προτεραιότητα να χρηματοδοτηθεί η ολοκλήρωση των μελετών αυτών. Το κόστος όλου του νότιου οδικού άξονα είναι περίπου 650 εκατομμύρια. Δεν είναι τρομακτικό το νούμερο. Ακόμα και αν το δείτε και ως Κρήτη με βάση το ΑΕΠ. Είναι κάτι το οποίο μπορεί να γίνει, μπορούν χρονοδιαγράμματα και μπορούμε να ξεκινήσουμε να δούμε και εμείς, να πάρουμε τις δεσμεύσεις από το Υπουργείο, από την Κυβέρνηση και με βάση αυτό το χρονοδιάγραμμα θα προχωρήσουμε την κατασκευή του ΝΟΑΚ, των συνδετήριων οδών που απαιτούνται για να λειτουργήσει σωστά το αεροδρόμιο και να έχουμε την αναπτυξιακή λογική στο νότιο τμήμα της Κρήτης και βέβαια στην ισόρροπη ανάπτυξη. Η ανάπτυξη δεν μπορεί να είναι από τη μία μεριά μόνο, υπάρχει και ο Νότος που έχει στερηθεί όλα αυτά τα χρόνια, θεωρούμε ότι αυτά πλέον δεν μπορούν να συζητηθούν. Να πάμε και στο τρένο, δεν λέει κανείς να μη γίνει το τρένο. Είναι κι αυτός ένας στόχος που πρέπει να τον διεκδικήσουμε.»
Αλλά είναι όμως τώρα η στιγμή να ανοίγουμε τέτοιο θέμα;
«Είναι οι προτεραιότητες που βάζουμε. Η προτεραιότητά μας αυτή τη στιγμή είναι η ολοκλήρωση των οδικών έργων που συνδέουν με τα αεροδρόμια. Δεν είπε κανείς να μην το συζητήσουμε, αλλά να βάλουμε προτεραιότητα. Οι προτεραιότητες σήμερα είναι να πάμε λοιπόν να ολοκληρώσουμε αυτούς τους άξονες και βέβαια μετά να ξεκινήσουμε και την διαδικασία και με τα τρένα και οτιδήποτε άλλο χρειαστεί. Η προτεραιότητα πρέπει οπωσδήποτε να έχουμε το νότιο άξονα αυτό. Νομίζω για εμάς τα πράγματα είναι ξεκάθαρα, για όλους εμάς τους αυτοδιοικητικούς του νότιου τμήματος της Κρήτης, από το Ρέθυμνο μέχρι και την Ιεράπετρα.»
Ποια τμήματα είναι ώριμα, ποιες μελέτες υπάρχουν;
«Κοιτάξτε, δύο τμήματα είναι ώριμα να μπουν σε χρηματοδότηση. Είναι από τις Μοίρες, το Καστέλι Μοιρών μέχρι τα Πρετώρια και από την Ιεράπετρα μέχρι την Παχιά Άμμο. Έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες, είναι ώριμα, αν αύριο βρούμε χρηματοδότηση ξεκινάμε, από τα Πρετώρια μέχρι τη Βιάννο δεν υπάρχει μελέτη, από τη Βιάννο μέχρι το Μύρτος έχουμε μελέτες που πρέπει να επικαιροποιηθούν και να ολοκληρωθούν και από το Μύρτος στην Ιεράπετρα πάλι δεν έχουμε μελέτη.»
Στα δυτικά, δηλαδή Μοίρες, Τυμπάκι, Αγία Γαλήνη;
«Αυτά δεν ανήκουν στο διευρωπαϊκό δίκτυο, είναι επαρχιακό δίκτυο, το οποίο πρέπει να χρηματοδοτηθεί και μέσω της Περιφέρειας και μέσω του Υπουργείου που πρέπει να βγουν σχετικές πιστώσεις, γιατί είναι συνδετήριοι δρόμοι οι οποίοι θα έρθουν να ολοκληρώσουν όλη τη διαδρομή. Είναι οι συνδετήριοι με το ΝΟΑΚ δρόμοι, μπορούν βεβαίως και πρέπει να γίνουν, αυτό είναι ξεκάθαρο και ο δρόμος διότι το αεροδρόμιο φτάνει μέχρι το νότιο Ρέθυμνο. Εμείς από την πρώτη στιγμή αυτό λέμε, δεν μπορεί να υπάρχει διαφορετικά, γιατί για να πάει στον αεροδρόμιο ο κάτοικος που είναι στον Πλακιά θα πάει μέσω Μοιρών, να βγει και να περάσει το λεγόμενο ΝΟΑΚ και να φτάσει στο Καστέλι. Δεν μπορεί να πάει μέσω Ρεθύμνου και να μπει στο ΒΟΑΚ και να κάνει όλη αυτή τη διαδρομή, η οποία είναι και χρονοβόρα και πολύ επιβαρυντική στο υφιστάμενο βόρειο δίκτυο.»
Για να είμαστε ακριβείς λέμε, διεκδικούμε την κατασκευή ΝΟΑΚ και των συνδετήριων δρόμων.
«Βεβαίως, το λέω αυτό γιατί ο ΝΟΑΚ είναι χαρακτηρισμένος εδώ και πολλά χρόνια, είναι από τα δεκαετία του 1980, δεν είναι τωρινό και είχε αναγνωριστεί ως διευρωπαϊκό δίκτυο, αλλά και εννοείται και είμαστε ξεκάθαροι σε αυτό, ότι και οι υπόλοιποι συνδετήριοι δρόμοι, είναι προς Μοίρες, Τυμπάκι, Αγιά Γαλήνη και όλο το νότιο κομμάτι του τμήματος του Ρεθύμνου.»
Ποιος έχει τώρα την ευθύνη για αυτό το έργο, η Περιφέρεια ή το Υπουργείο;
«Για το ΝΟΑΚ και το διευρωπαϊκό δίκτυο η ευθύνη είναι στο Υπουργείο Υποδομών. Εκεί είναι η αρμοδιότητα, εκεί είναι η ευθύνη, εκεί πρέπει να πάμε σε χρηματοδότηση. Το υπόλοιπο κομμάτι και οι συνδετήριοι που εντάσσονται στο επαρχιακό δίκτυο είναι στην ευθύνη της Περιφέρειας Κρήτης. Το θέμα είναι ότι και τα έργα αυτά θα πρέπει να χρηματοδοτηθούν κεντρικά, γιατί αντιλαμβάνεστε ότι οι προϋπολογισμοί τους ξεπερνούν κατά πολύ το χρηματοδοτικό πλαίσιο που σήμερα μπορεί να λειτουργήσει ακόμα και η ίδια η Περιφέρεια. Γι' αυτό μιλάμε ως ενιαίο πακέτο και πρέπει όλα αυτά ενιαία να χρηματοδοτηθούν από το Υπουργείο. Δεν μπορεί να πάει αποσπασματικά. Είναι πολλές οι παρεμβάσεις που γίνονται εδώ στο Νότο. Δεν μπορεί ο Νότος να βρίσκεται αποκομμένος από το μεγάλο αυτό σημαντικό αναπτυξιακό έργο που γίνεται.»
Ο κ. Γιάννης Ταταράκης, ο συνάδελφός σας στον Άγιο Βασίλη έχει συγκαλέσει τις επόμενες ημέρες στο Σπήλι, μια μεγάλη σύσκεψη, όπου θα είστε όλοι οι δήμαρχοι του Νότου, Εκεί τι θα επιδιώξετε να συζητήσετε;
«Αυτό που θα επιδιώξουμε είναι το κοινό μέτωπο όλων των δημάρχων, όλης της αυτοδιοίκησης και της περιφέρειας, στο επίπεδο της διεκδίκησης, έτσι ώστε το Υπουργείο πλέον να ξέρει ότι έχει ένα ενιαίο μέτωπο, το οποίο ζητάει το αυτονόητο, την κατασκευή ενός σύγχρονου οδικού δικτύου. Να εξυπηρετεί το νότο της Κρήτης, από το Ρέθυμνο μέχρι το Λασίθι, στο οποίο θα πρέπει να ορίσει πλέον δεσμευτικά ένα χρονοδιάγραμμα και ωρίμανση των μελετών -όπου δεν έχουμε μελέτες- αλλά και στη φάση των κατασκευών, τι μπορεί και πώς μπορεί να χρηματοδοτήσει. Νομίζω και το ξαναλέω ότι τα κόστη δεν είναι αποτρεπτικά. αν δείτε άξονες στην ηπειρωτική Ελλάδα που έχουν χρηματοδοτηθεί και με πολύ λιγότερη κίνηση από αυτή που θα έχει στο μέλλον το σχεδιαζόμενο οδικό δίκτυο. Ώστε να πιεστεί η κυβέρνηση και να μπούμε σε ένα ορίζοντα πλέον καταγραφής και ορίζοντα δεσμεύσεων και υλοποιήσεων αυτών των αποφάσεων. Από τη στιγμή που στο ΒΟΑΚ έχουμε μπει σε φάση υλοποίησης. Δεν μπορούμε να το διαπραγματευτούμε ούτε μία στιγμή. Οι πολίτες στις νότιας Κρήτης δεν είναι πολίτες δεύτερης ή τρίτης κατηγορίας και θεωρώ ότι η αναγκαιότητα είναι τέτοια και το Υπουργείο και πιστεύω ο Πρωθυπουργός και η Κυβέρνηση γενικότερα θα δώσουν το χρονοδιάγραμμα το οποίο περιμένουμε.»
