Ν’ ακολουθήσει η Κρήτη τα παραδείγματα άλλων νησιών της Μεσογείου, όπως της Κορσικής, της Σικελίας και της Σαρδηνίας καθώς και τις πρακτικές μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων, αποκτώντας μέσα σταθερής τροχιάς, όπως τραμ, προαστιακό και, γιατί όχι σε πιο προχωρημένη φάση, κλασσικό σιδηρόδρομο που θα διασχίζει όλο το νησί, ζήτησαν οι τοπικοί φορείς στη διάρκεια ημερίδας που διοργανώθηκε την Παρασκευή 21 Οκτωβρίου στο Επιμελητήριο Ηρακλείου.
Στην ημερίδα με θέμα «Μέσα σταθερής τροχιάς στην Κρήτη. Θέσεις – Αντιθέσεις – Συγκλίσεις» που συνδιοργανώθηκε από τον Πανελλήνιο Σύλλογο Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής, με την Περιφέρεια Κρήτης, τον Δήμο Μινώα Πεδιάδας, τον Δήμο Ηρακλείου και τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του Μετσόβιου Πολυτεχνείου, στην οποία συμμετείχε και ο δήμαρχος Ρεθύμνου Γιώργος Μαρινάκης, τονίστηκε πως η αρχή πρέπει να γίνει μ’ έναν προαστιακό που θα συνδέει το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδας με το πολεοδομικό συγκρότημα του Ηρακλείου. Επισημάνθηκε, επίσης, πως στο «παιχνίδι» μπορούν να μπουν οι μεγάλοι δήμοι του νησιού, προωθώντας γραμμές τραμ και σε επόμενο στάδιο σιδηροδρομική γραμμή που θα διασχίζει το νησί από το ένα άκρο στο άλλο. Πιθανώς, σε συνδυασμό με τον νέο Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) που μπαίνει τώρα σε τροχιά υλοποίησης, δεδομένου ότι ανοίγει και το ζήτημα των απαλλοτριώσεων.
Λευτέρης Μιχελάκης: «Η συζήτηση για σιδηρόδρομο στην Κρήτη ξεκίνησε από το 1900»
Για το θέμα αυτό μίλησε στον 9,80 fm και στον Σταύρο Ρακιντζή ο Γενικός Γραμματέας του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης Λευτέρης Μιχελάκης, ο οποίος ανέφερε ότι «η συζήτηση για το σιδηρόδρομο στην Κρήτη έχει ξεκινήσει από παλιά. Συγκεκριμένα, ξεκίνησε περίπου στο 1900. 122 χρόνια μετά το θέμα αυτό συζητήθηκε σε μία μεγάλη ημερίδα, με επιστήμονες που γνωρίζουν καλά το αντικείμενο οι οποίοι κατέθεσαν τις απόψεις τους για το πώς μπορούμε να έχουμε μέσα σταθερής τροχιάς στην Κρήτη».
Στο ερώτημα γιατί χρειαζόμαστε μέσα σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, ο κ. Μιχαλάκης απάντησε: «Γιατί χρειαζόμαστε άνεση, γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση. «Στην Κρήτη αυτή τη στιγμή έχουμε 43 με 44 νεκρούς από την αρχή του χρόνου από τροχαία ατυχήματα, τα οποία δεν έχουν γίνει όλα στο ΒΟΑΚ. Τα περισσότερα έχουν γίνει εκτός της εθνικής οδού, σε επαρχιακούς και δευτερεύοντες δρόμους». Και πρόσθεσε: «1.300 θάνατοι από τροχαία οδικά ατυχήματα αντιστοιχούν σε ένα θάνατο από σιδηροδρομικό ατύχημα. Όλοι αντιλαμβάνονται τις αναλογίες. Και μόνο για να γλιτώσουμε αυτούς τους ανθρώπους που καθημερινά χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους, αξίζει τον κόπο με οποιοδήποτε τίμημα να πραγματοποιηθεί». Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι όλες οι μεγάλες και οργανωμένες πόλεις διαθέτουν μέσα σταθερής τροχιάς προκειμένου να εξυπηρετήσουν τους μόνιμους κατοίκους και τους επισκέπτες, υποστήριξε ο ίδιος. «Εμείς ως πανελλήνιος σύλλογος εκπαιδευτών οδήγησης δεν καταθέσαμε κανένα σχέδιο διότι δεν είμαστε ούτε ειδικοί για να μπορούμε να σχεδιάσουμε κάτι τέτοιο. Εμείς την αναγκαιότητα βλέπουμε όπως τη συναντάμε και στην υπόλοιπη χώρα και συγκεκριμένα στην Αττική. Σας αναφέρω ότι υπάρχει ένας μεγάλος αυτοκινητόδρομος από τον αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος που φτάνει μέχρι την Πάτρα, η γνωστή Αττική οδός. Δίπλα όμως από την Αττική οδό υπάρχει και το τρένο και ο προαστιακός και το μέτρο. Όσον αφορά στην Κρήτη εμείς αυτό που είπαμε και που βγήκε από αυτήν την ημερίδα είναι ότι θα πρέπει ειδικοί και πολιτικοί να σκύψουν πάνω στο πρόβλημα να κάνουν τις μελέτες που χρειάζονται. Αυτό που χρειάζεται σε πρώτη φάση είναι να γίνουν μελέτες για το πώς μπορεί να εξυπηρετηθεί η Κρήτη με μέσα σταθερής τροχιάς».
Όσον αφορά στο Ρέθυμνο ο κ. Μιχελάκης ανέφερε ότι ο πιο εύκολος και ασφαλής τρόπος να μεταφερθεί το πλήθος των φοιτητών που σπουδάζουν στο Ρέθυμνο είναι τα μέσα σταθερής τροχιάς. «Μιλάμε για μέσα σταθερής τροχιάς που θα μπορούσαν να διασυνδεθούν τους τέσσερις νομούς της Κρήτης αλλά και να συνδέσουν και κάθετα τους νόμους βορράς νότος αλλά, και μέσα στις πόλεις. Δείτε πόσες τουριστικές περιοχές έχει η νότια Κρήτη που μπορεί κάποιος να πάει μόνο με αυτοκίνητο, ούτε καν με το λεωφορείο γιατί η τακτική συγκοινωνία του ΚΤΕΛ είναι πολύ μικρή. Εκεί θα μπορούσε να πάει ο σιδηρόδρομος με όποια μορφή. Τα μέσα σταθερής τροχιάς μπορούν να λειτουργήσουν παράλληλα με τις άλλες υποδομές. Οι επιστήμονες που είχαμε στην ημερίδα θεωρούν εφικτή την υλοποίηση ενός τέτοιου σχεδίου».
Σε κάθε περίπτωση, όπως τόνισαν εκπρόσωποι των διοργανωτών και των άλλων θεσμικών φορέων, θα πρέπει άμεσα να εκκινήσουν οι αναγκαίες μελέτες για την ανάπτυξη μέσων σταθερής τροχιάς στο νησί, ώστε να διασφαλίσουν εύκολες, ασφαλείς μετακινήσεις, με το βλέμμα στραμμένο και στη βελτίωση της εξυπηρέτησης των τουριστών, ιδίως ενόψει της έναρξης λειτουργίας του νέου αερολιμένα στο Καστέλι.
