Συνήθως είναι συνδυασμός

• μικρορηγματωμένης πλάκας βάσης
• κακής τσιμεντοκονίας
• κακής αρμολόγησης
• βαριάς κυκλοφορίας χωρίς σωστούς αρμούς (συστολής, διαστολής)

Διαβάζοντας την Τεχνική έκθεση που συνοδεύει την ανάθεση κατασκευής του έργου: «ΕΠΙΣΚΕΥΗ & ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΟΥ ΑΡΚΑΔΙΟΥ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΟΔΩΝ ΜΕ ΚΥΒΟΛΙΘΟΥΣ» προϋπολογισμού 250.000 ευρώ διαπιστώνω ότι περιγράφει μια σειρά εργασιών για επίστρωση δρόμου κυκλοφορίας οχημάτων έως 3,5 τόνων όταν σύμφωνα με τη νέα Κανονιστική Απόφαση του Δήμου Ρεθύμνης θα επιτρέπεται και η διέλευση κατ' εξαίρεση οχημάτων βαρέως τύπου (>3,5 τόνων)…κατόπιν προσωρινής άδειας από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου.

Αυτό σημαίνει ότι σε βάθος χρόνου οι επανατοποθετημένοι κυβόλιθοι θα «ξανακάτσουν» και ο Δήμος, δηλαδή εμείς οι δημότες θα πληρώσουμε ξανά τη νέα ανακατασκευή τους.

Από μια αυτοψία στο έργο της ανακατασκευής δεν διαπίστωσα μακροσκοπικά ρηγματώσεις στην αποκαλυφθείσα πλάκα έδρασης και ως εκ τούτου τα αίτια της αστοχίας επικεντρώνονται στην κακή τσιμεντοκονία, στην κακή αρμολόγηση και στους αρμούς (συστολής, διαστολής).

Επειδή δεν είμαι θιασώτης της στείρας αντιπολιτευτικής κριτικής χωρίς προτάσεις θεραπείας, στη συγκεκριμένη περίπτωση με οδηγό τη λογική και την επιστήμη έχω να προτείνω τα παρακάτω:

 Για να «παντρευτεί» η υψομετρική διαφορά των 12εκ της σημερινής πλάκας υποστρώματος και των κρασπεδόρειθρων, με τους επαναχρησιμοποιούμενους κυβόλιθους των 4εκ έως 8εκ θα πρέπει να γίνει χρήση ρητινούχων κονιαμάτων υψηλών προδιαγραφών γιατί αυτά είναι σχεδιασμένα:

• να μπορούν να εφαρμοστούν σε μία στρώση από 4εκ έως 7,5εκ
• να αντέχουν σε έντονα κυκλοφοριακά φορτία (υψηλή αντοχή σε θλίψη),
•  να αποτρέπουν την αποκόλληση των κυβόλιθων (ισχυρή προσκόλληση τόσο στη βάση σκυροδέματος όσο και στην κάτω επιφάνεια του κυβόλιθου),
• να είναι ελαστικά (απορροφούν τις δυναμικές καταπονήσεις και τις θερμικές διαστολές χωρίς να ρηγματώνουν),
• να είναι «μη συρρικνούμενα» εξασφαλίζοντας ότι δεν θα δημιουργηθούν κενά κάτω από τους κυβόλιθους μετά την πήξη.

Κατά τη ριζική ανακατασκευή, η διάστρωση του κονιάματος πρέπει να γίνεται πάνω στο αστάρι πρόσφυσης, ενώ οι αρμοί θα πρέπει επίσης να γεμίζονται με ανάλογο χυτό ρητινούχο κονίαμα αρμολόγησης για να δημιουργηθεί ένα ενιαίο, άκαμπτο σύστημα.

Κατά τη διάστρωση οι κυβόλιθοι πάχους 4εκ έως 6εκ να τοποθετηθούν γύρω από τον άξονα του δρόμου ενώ οι κυβόλιθοι πάχους μεγαλύτερου των 6εκ να τοποθετηθούν στις περιοχές διέλευσης των τροχών των οχημάτων (εκεί εστιάζεται η μεγαλύτερη καταπόνηση).

Ταταράκης Γιώργος  Πολ/Μηχ ΕΜΠ

Υποψήφιος, εν δυνάμει, δήμαρχος Ρεθύμνης