Στην ανάθεση στρατηγικής μελέτης για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, μέσω διεθνούς διαγωνισμού, προχωρεί η κυβέρνηση, όπως ανακοίνωσε στη βουλή ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Μσυραγάνης.
"Το Υπουργείο έχει στις προθέσεις του να προχωρήσει σε διαγωνιστική διαδικασία, και μάλιστα διεθνή, σε σχέση με την ανάθεση στρατηγικής μελέτης για τον Βόρειο Οδικό Άξονα, γιατί είναι ένα έργο πνοής για την Κρήτη, το οποίο εδώ και πάρα πολλά χρόνια σέρνεται και ενώ προβλέπει περίπου εκατόν πενήντα χιλιόμετρα σε όλο του το μήκος έχουν εκτελεστεί περί τα πενήντα εξ αυτών", είπε ο κ. Μαυραγάνης.
Η αναφορά του υφυπουργού έγινε στο πλαίσιο συζήτησης στη βουλή για την επαναδημοπράτηση του τμήματος Πάνορμο- Εξάντη, με αφορμή ερώτηση του βουλευτή Ηρακλείου του ΠΑΣΟΚ, Βασίλη Κεγκέρογλου. Το συγκεκριμένο τμήμα του ΒΟΑΚ, προϋπολογισμού 47 εκατομμυρίων, δημοπρατήθηκε στις 4 Μαρτίου 2014 και με γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, η διαδικασία δεν προχώρησε καθώς ο πρώτος που αναδείχθηκε από τη διαδικασία ως υποψήφιος ανάδοχος δεν είχε τις νόμιμες προϋποθέσεις.
Ο κ. Κεγκέρογλου υποστήριξε ότι δεν θα έπρεπε να γίνει επαναδημοπράτηση, αλλά να κληθούν οι επόμενοι υποψήφιοι ανάδοχοι, ώστε να μη χαθεί χρόνος.
Στην απάντησή του ο κ. Μαυραγάνης σημείωσε ότι "το συγκεκριμένο έργο -και αυτό αναδεικνύει τα προβλήματα που υπήρχαν στο παρελθόν- εγκρίθηκε πράγματι, όπως το είπατε, το πρώτο τρίμηνο του 2014 και εντάχθηκε στο πλαίσιο χρηματοδότησης που έληγε με τη χρονική επέκταση τον Δεκέμβριο του 2015. Αυτό σήμαινε τι; Ότι δεν θα πρόφταινε ποτέ να εκτελεστεί το έργο αυτό και να πάρει τα χρήματά του. Γιατί; Διότι το ίδιο το τεύχος δημοπράτησης -και θα σας το καταθέσω στα έγγραφα τα οποία ζητάτε- προέβλεπε χρόνο εκτέλεσης του έργου τέσσερα χρόνια. Άρα, ποτέ δεν επρόκειτο εντός του 2015 να εκτελεστεί το έργο και ποτέ δεν επρόκειτο να δοθούν τα χρήματα αυτά.
Όμως, το έργο αυτό έχει και άλλα προβλήματα. Δεν ακολουθούσε καν, με τα τεύχη δημοπράτησης που είχαν εκδοθεί τότε, τις περιβαλλοντολογικές μελέτες και την απόφαση περιβαλλοντολογικών όρων που είχαν ακριβώς εκδοθεί. Παραδείγματος χάρη -φέρνω ένα παράδειγμα, γιατί είναι πολλά- τα υαλοπετάσματα για τη μείωση του θορύβου στις οικιστικές περιοχές από τις οποίες διέτρεχε ο δρόμος".
Κι πρόσθεσε ότι "στο συγκεκριμένο, όμως πράγματι υπάρχει κατ’ αρχήν η εξής δυνατότητα, αφού εκπέσει η πρώτη εργολαβία, που ήταν κοινοπρακτική εδώ και υπήρχε το πρόβλημα. Από τη μία πλευρά, είναι γεγονός το ότι εξέπεσε του πτυχίου και ο δεύτερος εταίρος ουσιαστικά πτώχευσε και παραιτήθηκε ο ίδιος και φτάσαμε περίπου στο 2016, όπου εν τέλει, παραιτούμενος αυτός, έβγαλε την απόφαση η επιτροπή ότι δεν μπορεί να προχωρήσει η εργολαβία αυτή ή το μητρώο έργων μάλιστα.
Στη συνέχεια, λοιπόν, υπήρχε η δυνατότητα πράγματι να πας στον δεύτερο. Όμως, ο δεύτερος πέρα από το γεγονός ότι έχει μικρότερη έκπτωση-δόση από τον πρώτο -είναι προφανές- υπάρχει και το πρόβλημα ότι οι μελέτες αυτές καθαυτές δεν πληρούσαν τους όρους των περιβαλλοντολογικών μελετών και όρων. Από την άλλη πλευρά, από τον ν. 4412/2016 και από τη μέχρι σήμερα εμπειρία μας προκύπτει ότι οι εκπτώσεις που εμείς πετυχαίνουμε μέχρι στιγμής είναι της τάξεως του 49% με 55%, όταν εκείνοι έχουν δώσει έκπτωση 34,5%, εννοώ τη δεύτερη εργολαβία.
Αυτό, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι θέλουμε και είναι στις προθέσεις μας -και το ανακοινώνουμε από σήμερα- να επεκτείνουμε το υλικό αντικείμενο του έργου, δηλαδή να περιλάβουμε και την προέκταση του Γεροποτάμου, δηλαδή να γίνει αυτός ο οδικός άξονας χωρίς κατατμήσεις που υπονοήσατε -και καλώς τις είπατε πριν-, οι οποίες θα μπορούσαν να έχουν άλλες κρυφές επιδιώξεις, να γίνει ένα έργο με την επέκταση του φυσικού αντικειμένου και στον άξονα αυτό και με την περίληψη του Γεροποτάμου μέσα, ώστε να μην υπάρχει ανάσχεση ταχύτητας και να είναι ενιαίο το έργο, ενώ πρόκειται μόνο για επέκταση ενός χιλιομέτρου, κάτι που δεν είχε περιληφθεί ποτέ στο παρελθόν.
Έτσι, λοιπόν, γι’ αυτόν τον λόγο, επειδή αφ’ ενός είναι σχεδόν ώριμη η οριστική μελέτη –εντός διμήνου οριστικοποιείται- για την επέκταση του φυσικού αντικειμένου του έργου, όπως σας είπα, για την περίληψη και της επέκτασης της γέφυρας του Γεροποτάμου ούτως ώστε να αποτελέσει ουσιαστικά προέκταση του ΒΟΑΚ και από την άλλη πλευρά επειδή πρέπει να περιληφθούν μέσα όλες οι πρόνοιες για τις περιβαλλοντικές μελέτες που δεν είχαν περιληφθεί και όλο αυτό να γίνει μέσα σε ένα εξάμηνο από τότε που θα σταματήσουν –αν αρχίσουν ποτέ, βέβαια- οι διαδικασίες ενστάσεων και προσφυγών αυτής της δεύτερης εργοληπτικής κοινοπραξίας, φρονούμε ότι μπορούμε σε σύντομο χρονικό διάστημα να προχωρήσουμε σε ολοκληρωμένη πλέον εκτέλεση του έργου, με τη συμπερίληψη και του έργου του Γεροποτάμου".
Δείτε το βίντεο της συζήτησης:
