«ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΜΑΚΡΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ – ΑΝΟΙΧΤΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΣΕ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ»
ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ Ο ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΝΗΣΙΟΥ
Με αφορμή την κατάθεση των μελετών περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο υπουργείο Περιβάλλοντος, προκειμένου να προχωρήσουν οι διαδικασίες όσον αφορά στο Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, μίλησε στην εκπομπή του 9,80 fm «Διάφανη Πόλη» με τους δημοσιογράφους Σταύρο Ρακιντζή και Δημήτρη Κορωνάκη, τόσο για τη νέα χάραξη όσο και για τα ζητήματα που ενδεχομένως θα δημιουργηθούν. Ο κ. Κεφαλογιάννης ανέφερε ότι ξεκίνησε η διαδικασία διαβούλευσης, ενώ όπως υπογράμμισε το έργο θα ανακοινώσει επίσημα ο πρωθυπουργός από την Κρήτη.
Ο Ρεθεμνιώτης υφυπουργός αναφερόμενος στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του ΒΟΑΚ που αφορά στο τμήμα Χανιά - Ηράκλειο τόνισε ότι αποτελεί τη συνέχεια του τμήματος Χερσόνησος Νεάπολη, υπογραμμίζοντας ότι ακολουθείται το πλάνο του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη με το σχεδιασμό να είναι ενιαίος από την Κίσσαμο μέχρι και τη Σητεία. «Την προηγούμενη εβδομάδα καταθέσαμε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αφορά στο τμήμα Χανιά - Ηράκλειο, το οποίο στην ουσία αποτελεί τη συνέχεια του τμήματος Χερσόνησος - Νεάπολη, που ήδη έχουμε καταθέσει από τον Ιανουάριο». Και πρόσθεσε: «Προτού αναφερθώ στο Χανιά - Χερσόνησος, να πω ότι το Χερσόνησος - Νεάπολη είναι ένα κομμάτι που σύντομα θα λάβει τους περιβαλλοντικούς όρους. Στόχος μας, είναι, μέχρι τέλος του χρόνου ή το αργότερο αρχές του επόμενου, να έχει ξεκινήσει η κατασκευή του έργου. Δουλεύουμε το σύνολο του ΒΟΑΚ. Την προηγούμενη εβδομάδα καταθέσαμε τις μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων για το Χανιά - Χερσόνησος και ταυτόχρονα ωριμάζουμε μελετητικά την προαίρεση που είναι το Κίσσαμος - Χανιά, όπως επίσης και το τμήμα Αγ. Νικόλαος - Σητεία. Το αναφέρω αυτό, καθώς δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι ακολουθούμε το πλάνο του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και βλέπουμε ενιαία το έργο, με το σχεδιασμό του να είναι από την Κίσσαμο μέχρι και τη Σητεία.».
Όσον αφορά στην οριστικοποίηση της χάραξης ο κ. Κεφαλογιάννης είπε μεταξύ άλλων:
«Η χάραξη οριστικοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες, και παρουσιάστηκε στον πρωθυπουργό. Όσοι γνωρίζουν από τεχνικά θέματα, ξέρουν πως δεν μπορεί κάποιος να καταθέσει μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων χωρίς ακριβή χάραξη. Το κομμάτι Χανιά - Ηράκλειο αποτελεί ένα τμήμα 157,5 χιλιομέτρων και σε αυτά πρέπει να προσθέσουμε και άλλα 150 περίπου χιλιόμετρα, τα οποία είναι παράπλευρο και κάθετο δίκτυο. Αυτό δείχνει τις μεγάλες παρεμβάσεις που γίνονται, προκειμένου να παραδώσουμε στην Κρήτη ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών».
Ο υφυπουργός αφού υπογράμμισε ότι το κατασκευαστικό κόστος μόνο για το Χανιά - Χερσόνησος θα φτάσει τα 1,3 δισεκατομμύρια, αναφέρθηκε στις τεχνικές παρεμβάσεις: «Θα περιλαμβάνει σήραγγες 34 χιλιομέτρων, δηλαδή 26 σήραγγες μονού κλάδου και ακόμα 10 χιλιόμετρα νέες γέφυρες. Σε αυτά προσθέτουμε και 20 ανισόπεδους κόμβους, ενώ ταυτόχρονα θα γίνει και αναβάθμιση στους υπάρχοντες».
Απαντώντας σε ερώτημα σχετικό με τη νέα χάραξη είπε μεταξύ άλλων: «Αν αντιληφθεί κανείς ότι από τα Χανιά έως το Ηράκλειο «πατάμε» μόνο στο 50% της υπάρχουσας χάραξης, το υπόλοιπο 50% είναι, είτε νέες γέφυρες, είτε σήραγγες, είτε νέα χάραξη. Επομένως γίνονται παρεμβάσεις σε πάρα πολλά σημεία. Μπορώ να σας πω για παράδειγμα ότι πάμε σε μια νέα χάραξη νοτίως της Γεωργιούπολης και καταλήγουμε στη ουσία λίγο πριν από το Ατσιπόπουλο, όπως επίσης και από τον κόμβο Αμαρίου μέχρι και τη Σκαλέτα, νότια του υπάρχοντος αυτοκινητόδρομου».
Ο κ. Κεφαλογιάννης τόνισε στη συνέχεια, ότι υπήρξε ρητή εντολή προς όλους του μελετητές να εξετάσουν διάφορες παραμέτρους με βασικότερη όλων αυτή που έλεγε ότι, οποιαδήποτε χάραξη γίνει να είναι τέτοια, που να μην επηρεάζει σπίτια και ξενοδοχεία. «Είχαμε ένα μεγάλο τεχνικό πρόβλημα, έπρεπε ο νέος άξονας να περάσει από περιοχές όπως η Γεωργιούπολη και ο Αδελιανός Κάμπος και άλλες περιοχές, που είχαν ήδη μια μεγάλη οικιστική και τουριστική ανάπτυξη κι έπρεπε να τα χωρέσουμε και τα δύο. Εξετάστηκε η λύση για το κατά πόσον θα μπορούσαμε να πατήσουμε πάνω στον υπάρχοντα δρόμο, αλλά δυστυχώς με βάση τα στοιχεία τα οποία θέλουμε για ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, (δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και καμπυλότητες που να επιτρέπουν μεγάλες ταχύτητες) αυτό δεν μπορούσε να γίνει. Έτσι οδηγηθήκαμε σε μια τεχνική πρόταση, η οποία είναι νοτιότερα του υπάρχοντος δρόμου σε σημεία που δεν αγγίζει σπίτια και ξενοδοχεία».
Ξεκαθαρίζοντας ο ίδιος ότι η νέα χάραξη είναι αναμενόμενο ότι θα φέρει αντιρρήσεις, καθώς θα περάσει μέσα από περιουσίες και οικόπεδα, σημείωσε: «Ξεκαθαρίζω ότι η νέα χάραξη του ΒΟΑΚ θα περάσει από περιουσίες, από χωράφια ακόμα και από οικόπεδα στα οποία θα γίνουν οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις και αποζημιώσεις. Έχει δοθεί κατεύθυνση να αποφύγουμε κτίσματα κατοικίες και ξενοδοχεία. Από κει και πέρα είναι προφανές ότι κάποιες περιουσίες θα επηρεαστούν». Και πρόσθεσε: «Μιλάμε για ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο όπως αυτούς της υπόλοιπης Ελλάδας αλλά και της Ευρώπης. Δεν μιλάμε για ένα διευρυμένο δρόμο σε σχέση με τον προηγούμενο. Ο αυτοκινητόδρομος που φτιάχνουμε είναι για την επόμενη τουλάχιστον πεντηκονταετία. Είναι ο δρόμος που θα φέρει ανάπτυξη στο νησί. Επί δεκαετίες ακούγαμε την δικαιολογημένη κριτική ότι δεν κάνετε τίποτα για τον ΒΟΑΚ. Τώρα που γίνεται το σημαντικότερο βήμα η κριτική είναι, το από πού θα περάσει την οποία και είμαι έτοιμος να δεχτώ».
Ωστόσο, αναφερόμενος στην διαδικασία διαβούλευσης, τόνισε: «Όταν λέμε ότι στέλνουμε μία μελέτη για να πάρει περιβαλλοντικούς όρους, στην ουσία ξεκινάει μία μακρόχρονη διαδικασία διαβούλευσης. Αυτό σημαίνει ότι για τους επόμενους 6 με 7 μήνες τουλάχιστον, όλοι οι φορείς, όλοι οι κάτοικοι και όλοι όσοι έχουν άποψη επί του συγκεκριμένου δρόμου, θα μπορούν να συμμετέχουν στη διαβούλευση. Αν υπάρχει εναλλακτική πρόταση, που όμως δεν θα οδηγήσει σε ένα τεράστιο κόστος σε σχέση με το προτεινόμενο ή σε καθυστερήσεις, το υπουργείο είναι ανοιχτό σε προτάσεις».
Κλείνοντας ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών έκανε σαφές ότι αυτή είναι η καλύτερη δυνατή λύση αν συνυπολογίσει κανείς το κόστος, το χρόνο υλοποίησης και τις προδιαγραφές ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Είναι προφανές ότι ένας δρόμος από την Κίσσαμο μέχρι και τη Σητεία που θα είναι περίπου 300 χιλιόμετρα, θα περάσει από συγκεκριμένες περιοχές και θα υπάρξουν αντιρρήσεις και αντιδράσεις ανθρώπων που θίγονται οι περιουσίες τους. Αυτό είναι ξεκάθαρο ότι θα γίνει. Από κει και πέρα το ερώτημα είναι, θέλουμε το Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης ή δεν τον θέλουμε;
ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ρεθύμνου: Προσχηματική η διαβούλευση της χάραξης του ΒΟΑΚ από τη ΝΔ
Προσχηματική χαρακτηρίζει την διαβούλευση της χάραξης του ΒΟΑΚ από την ΝΔ ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ρεθύμνου. Σε σχετική ανακοίνωση του τονίζει: «Μια ακόμη φορά, σε ένα κρίσιμο θέμα, η κυβέρνηση Μητσοτάκη απαξιώνει τη γνώμη των πολιτών και των επιστημόνων φέρνοντας τη χάραξη του ΒΟΑΚ σε προσχηματική διαβούλευση. Λειτουργώντας εν κρυπτώ, ακόμη κι από τα τοπικά επιστημονικά επιμελητήρια, τις τοπικές κοινότητες και την αυτοδιοίκηση, παρ’ όλες τις πιέσεις που δέχθηκε να καταθέσει τη χάραξη που προτείνει για διαβούλευση και να αιτιολογήσει τους λόγους απόρριψης της προτεινόμενης από τον ΣΥΡΙΖΑ χάραξης, προτίμησε να λειτουργήσει ξανά πίσω από κλειστές πόρτες. Η δήθεν διαβούλευση είναι κενό γράμμα καθώς ουσιαστικά η κατάθεση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων προκαθορίζει την οριστική χάραξη, την οποία ακόμη δε γνωρίζει επίσημα κανείς (!). Σε αντίθεση με τη φιλοσοφία της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, αλλά και τη συνήθη πρακτική για διάλογο πριν την οριστικοποίηση μεγάλων ζωτικής σημασίας έργων μιας περιοχής, η κυβέρνηση επιλέγει άλλους συνομιλητές αντί για την τοπική κοινωνία κι επιστημονική κοινότητα.
Τα δύο χαμένα, για το ΒΟΑΚ, χρόνια της διακυβέρνησης Μητσοτάκη δεν πρέπει να καλυφθούν με την απαξίωση της διαδικασίας της διαβούλευσης, που δικαίως, ως πρακτική, έχει αναστατώσει τους κατοίκους δυτικού κι ανατολικού Ρεθύμνου, αλλά θα πρέπει να αναζητηθούν άλλα εργαλεία προκειμένου να καλυφτεί το χαμένο έδαφος και το έργο να παραδοθεί στα αμέσως επόμενα χρόνια όπως είχε σχεδιάσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ.
Η Ν.Ε. Ρεθύμνου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία προκειμένου να μπορέσει να συμβάλει θετικά και καταλυτικά στο πολύ κρίσιμο αυτό έργο που δρομολογήθηκε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, μετά από δεκαετίες αδράνειας των κυβερνήσεων της ΝΔ (προφανώς αυτές εννοεί η κυβέρνηση όταν λέει ότι για χρόνια δεν έγινε τίποτα), έχοντας αποφασίσει ήδη την συγκρότηση ομάδας εργασίας για το περιβάλλον και τις υποδομές, συγκρότησε και ειδική επιτροπή για την παρακολούθηση θεμάτων που άπτονται της χάραξης, των περιβαλλοντικών, αναπτυξιακών και πολεοδομικών θεμάτων που πρέπει να τη συνοδεύουν.
Το επόμενο διάστημα η επιτροπή αποφάσισε να μελετήσει όσα, έστω κι αργά κι ελπίζουμε όχι με εκβιαστικά διλήμματα, θα δώσει στη δημοσιότητα η κυβέρνηση, να προκαλέσει σειρά συζητήσεων με κατοίκους, θεσμικούς κι επιστημονικούς φορείς προκειμένου ο απαραίτητος νέος ΒΟΑΚ για τον οποίο αγωνιστήκαμε και τον οποίο προχωρήσαμε σε επαρκές επίπεδο, τόσο να μην καθυστερήσει περαιτέρω, όσο όμως και να είναι ένας δρόμος που θα δουλέψει για όλες κι όλους τους Ρεθυμνιώτες, τους επισκέπτες της Περιφερειακής μας Ενότητας αλλά και τις επόμενες γενιές.
Τα μεγάλα έργα υποδομών της Κρήτης ήταν και είναι προτεραιότητα για τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ όπως αποδείχθηκε τόσο με την προώθηση του έργου του ΒΟΑΚ όσο όμως και με τα σπουδαία έργα του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι, στο οποίο η κυβέρνηση της επικοινωνίας έδειξε ότι απλά ενδιαφερόταν για το μάρμαρο, του Συνδετήριου άξονα Ηρακλείου-Μοιρών, των μεγάλων έργων άρδευσης και ύδρευσης σε όλο το νησί, των έργων του Φιλόδημου κλπ , έργα που όλα ήταν παγωμένα ή απορρίπτονταν για χρόνια από τις προηγούμενες κυβερνήσεις της ΝΔ.»
