Λίγο πριν την παρουσίαση των μελετών από τον ΟΑΚ που αφορούν στην αναβάθμιση του ΒΟΑΚ σε αυτοκινητόδρομο, το υπουργείο Υποδομών μέσω τροπολογίας που κατέθεσε τον περασμένο μήνα, επιχειρεί να πάρει τις αρμοδιότητες του έργου από τον Οργανισμό Ανάπτυξης Κρήτης.
Στην παρουσίαση της αρχικής τεχνικής λύσης και της μελέτης Οδικής ασφάλειας για το τμήμα του Β.Ο.Α.Κ. Χανιά-Άγιος Νικόλαος προχώρησε ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του την περασμένη Τετάρτη στα Χανιά. Όπως είχε ανακοινωθεί από την διεύθυνση Συγκοινωνιακών Έργων του ΟΑΚ και επικυρώνεται μέσα στην μελέτη, ο ΒΟΑΚ θα αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με την χρήση περισσότερων από 40 γεφυρών και 8 σηράγγων των οποίων το κόστος ανέρχεται στο 50% της συνολικής κοστολόγησης, η οποία αγγίζει μαζί με τα συνοδά έξοδα το 1,85 δις ευρώ.
Το υπουργείο επιχειρεί να πάρει τον έλεγχο από τον ΟΑΚ
Ο επικεφαλής της μείζονος δημοτικής αντιπολίτευσης του Ρέθυμνου και μέλος του Δ.Σ του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης κ. Θοδωρής Νίνος, αναφερόμενος στο έργο του ΟΑΚ, τόνισε ότι το υπουργείο μεθοδευμένα με τροπολογία που πέρασε το Φεβρουάριο επιχειρεί να πάρει από το ΟΑΚ τον έλεγχο του έργου. Συγκεκριμένα ανέφερε: «Ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης έλαβε σάρκα και οστά το 2013. Μέσα στους βασικούς σκοπούς της εταιρίας αναφέρεται ρητά ότι είναι, η μελέτη, η επίβλεψη, η κατασκευή, η εκμετάλλευση του ΒΟΑΚ και του υπόλοιπου διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών της Κρήτης. Αυτά ήταν βασικές αρμοδιότητες του Οργανισμού και προσδοκία όλων ότι λόγω εγγύτητας και ιδιαίτερου ενδιαφέροντος οι απαιτούμενες μελέτες και ενέργειες για την αναβάθμιση του ΒΟΑΚ σε αυτοκινητόδρομο θα επιταχύνονταν». Και πρόσθεσε: «Αναφέρομαι σε αυτό γιατί στις 8 Φεβρουαρίου σε νομοσχέδιο που αφορούσε τους φορείς διαχείρισης προστατευόμενων περιοχών, κατά τη συνήθη πρακτική σε άσχετο νομοσχέδιο δηλαδή, πέρασε μια τροπολογία του υπουργού μεταφορών κ. Σπίρτζη, που στην ουσία αντικαθιστά το άρθρο που αναφέρεται στους σκοπούς του ΟΑΚ και απαλείφει τις λέξης ΒΟΑΚ και διευρωπαϊκά, αναδιατυπώνοντας το συγκεκριμένο τμήμα του νόμου του ’13 γράφοντας απλά ότι σκοποί της εταιρίας είναι ο σχεδιασμός, η μελέτη, η κατασκευή, η εκμετάλλευση, έργων οδικών υποδομών που του ανατίθενται με απόφαση του υπουργού».
«Οπισθοδρόμηση για την Κρήτη»
Ο κ. Νίνος αφού τόνισε ότι αυτό είναι κάτι που θα έπρεπε να ενοχλήσει όλους τους Κρητικούς πρόσθεσε: «Ο ΟΑΚ κατάφερε μέσα σε 1,5 χρόνο να αναθέσει και να παραλάβει ένα βασικό κομμάτι της μελέτης στρατηγικού σχεδιασμού το οποίο είναι η χωροθέτηση και ο προσδιορισμός του άξονα του ΒΟΑΚ από Χανιά έως τον Αγ. Νικόλαο (αρτηρία-κόμβους-παράπλευρο δίκτυο) ως ενιαίο σύνολο ώστε να έχει πια μια βάση συζήτησης, κάτι που η πολυετής διαχείριση από το υπουργείο δεν μπόρεσε να το κάνει σε 18 χρόνια».
Ενώ στη συνέχεια πρόσθεσε: «Αυτή η εξέλιξη, για όλη την Κρήτη είναι μια οπισθοδρόμηση. Το υπουργείο αφού είδε ότι ο Οργανισμός κατάφερε να κάνει κάποια βήματα μεγαλύτερα από αυτά που έκανε το ίδιο τόσα χρόνια και φτάνοντας σε ένα βαθμό σχετικής ωριμότητας όλη αυτή την υπόθεση, αντί να επιταχύνει το κομμάτι που έχει αναλάβει (μελέτη κόστους – οφέλους) επιλέγει να αφαιρέσει την αρμοδιότητα από τον Ο.Α.Κ.. Ωστόσο, επειδή πρέπει να γίνουν πολλά ακόμα, αν παραμείνει το έργο στην αρμοδιότητα του Οργανισμού θεωρούμε ότι σε 3-5 χρόνια το έργο θα είναι ώριμο, να φτάσει σε φάση δημοπράτησης και κατασκευής».
Μελέτη για το σύνολο του ΒΟΑΚ
«Μετά την ωρίμανση των συζητήσεων έγινε σαφές ότι ο ΒΟΑΚ δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται τμηματικά και να γίνονται μελέτες που να αποτελούν κομμάτια του παζλ που στο τέλος θα «κουμπώσουν» μεταξύ τους και θα ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος. Αυτό φαίνεται καθαρά στην πορεία αλλά και στα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν από το 1998 μέχρι το 2014. Αποφασίστηκε λοιπόν ότι πρέπει να γίνει μια μελέτη η οποία θα αντιμετωπίζει τον ΒΟΑΚ στο σύνολό του», ανέφερε ο κ. Θοδωρής Νίκος τονίζοντας στη συνέχεια: «Την περασμένη Τετάρτη μας παραδόθηκε η πρόταση της χωροθέτησης του άξονα, από τα Χανιά μέχρι τον Αγ. Νικόλαο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό γιατί πλέον έχουμε μια βάση συζήτησης ψηφιοποιημένη και σχεδιασμένη πάνω σε υπόβαθρα εδάφους με συγκεκριμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά».
Μελέτη οδικής ασφάλειας
Για τη μελέτη Οδικής Ασφάλειας που παρουσιάστηκε την ίδια μέρα ο ίδιος ανέφερε: «Ο ΒΟΑΚ έχει μια ιδιαίτερα σημαντική ‘’συμβολή’’ στα θανατηφόρα ατυχήματα αφού παρά το ότι είναι το 1,43% του δικτύου της Κρήτης (η Κρήτη έχει 21.000 χιλιόμετρα δίκτυο κι από αυτά τα 300 είναι ο ΒΟΑΚ) το 8,41% των ατυχημάτων γίνονται στο ΒΟΑΚ και το 20% των θανατηφόρων τον αφορούν. Με αυτό αντιλαμβανόμαστε την σπουδαιότητα της αναβάθμισης του ΒΟΑΚ σε αυτοκινητόδρομο. Πρόκειται για μια πληγή που πρέπει να κλείσει το συντομότερο δυνατόν. Αυτό που ο ΟΑΚ έχει προτάξει είναι η μελέτη Οδικής Ασφάλειας, η οποία πρόκειται να εφαρμοστεί στο επόμενο διάστημα των 2 ετών. Στην μελέτη Οδικής Ασφάλειας έχει γίνει η καταγραφή των σημείων που αποτελούν εστίες πρόκλησης ατυχημάτων και προτάθηκαν επεμβάσεις με προϋπολογισμό της τάξεως των 20-25 εκ. ευρώ, που πρέπει να γίνουν προκειμένου να θεραπευτούν παθογένειες του υφιστάμενου δικτύου και να μην περιμένουμε την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, μετά από 8-10 χρόνια».
ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΜΕΛΕΤΗ Ο ΝΕΟΣ ΒΟΑΚ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ
51 ανισόπεδοι κόμβοι
Όπως ανέφερε ο μελετητής Παναγής Τονιόλος, κατά την παρουσίαση, θα υπάρχει ανισόπεδος κόμβος περίπου κάθε 4 χιλιόμετρα όταν στους άλλους αυτοκινητόδρομους είναι ανά 8-10 χλμ.
Τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας
Από τα Χανιά έως τον Άγιο Νικόλαο προβλέπονται τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, δυο στο κάθε ρεύμα κυκλοφορίας, κεντρικό στηθαίο, Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και φωτισμός στις περιοχές των κόμβων.
Παράπλευρο δίκτυο παντού
Όπως αναφέρθηκε από το μελετητή, ένα βασικό χαρακτηριστικό της Κρήτης που δεν υπάρχει σε άλλες περιοχές στις οποίες εκτείνονται αυτοκινητόδρομοι, είναι ότι είναι αναπτυγμένη, άρα πρέπει να υπάρχει παράπλευρο δίκτυο σε όλο το μήκος για να μπορούν να εξυπηρετούνται οι ιδιοκτησίες και οι δραστηριότητες που έχουν αναπτυχθεί δεξιά και αριστερά του ΒΟΑΚ μέχρι σήμερα.
Περισσότερες από 40 κύριες γέφυρες και 8 σήραγγες
Τα τεχνικά έργα ενώ αποτελούν το 15% περίπου του συνολικού μήκους, σαν κόστος καταλαμβάνουν περίπου το 50% του ποσού του 1,8 δις. «Το κόστος των μεγάλων αυτών τεχνικών έργων είναι υψηλό γι’ αυτό προσπαθήσαμε να τα ελαχιστοποιήσουμε και να τα εντάξουμε σε συγκεκριμένα σημεία» πρόσθεσε ο μελετητής.
Για τις απαλλοτριώσεις
Καθώς το μεγαλύτερο κομμάτι, του έργου βελτιώνει τον υπάρχοντα δρόμο, οι μελετητές εκμεταλλεύτηκαν την υφιστάμενη απαλλοτρίωση του ΒΟΑΚ που αφορά μια ζώνη 40 μέτρων. Αποτέλεσμα είναι, το κόστος των απαλλοτριώσεων που θα χρειαστούν να είναι το μικρότερο δυνατό και υπολογίζεται στα 100 εκατομμύρια.
Ωστόσο όπως έγινε γνωστό η ολοκληρωμένη μελέτη που παρουσιάστηκε και συνοδεύεται από την αρχική προκαταρκτική περιβαλλοντική εκτίμηση, θα κατατεθεί στο υπουργείο Υποδομών ώστε να αποτελέσει τη βάση για να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για το επόμενο στάδιο του διαγωνισμού παραχώρησης.
Το υπουργείο με αυτή τη μελέτη θα προχωρήσει στον καθορισμό της βέλτιστης λύσης και στους επόμενους 4 μήνες θα παρουσιαστεί στους αναδόχους που θα προχωρήσουν στο επόμενο στάδιο της παραχώρησης που θα είναι η κατάθεση των προσφορών. Ωστόσο αξίζει να τονιστεί ότι το υπουργείο είναι αυτό που θα επιλέξει τα χρηματοδοτικά εργαλεία για να υλοποιηθεί το έργο, όπως για παράδειγμα την εγκατάσταση διοδίων.
ΑΘΗΝΑ ΠΕΤΡΑΚΑΚΗ
