Σε ένα από τα πιο ακριβά και δυσεύρετα «ακίνητα» της πόλης εξελίσσεται η θέση στάθμευσης, με τις τιμές αγοράς και ενοικίασης να καταγράφουν εντυπωσιακή άνοδο, ιδιαίτερα στην Αθήνα και στα προάστια υψηλής ζήτησης.
Το parking, από συμπληρωματικός χώρος μιας κατοικίας ή μιας επαγγελματικής εγκατάστασης, έχει πλέον μετατραπεί σε αυτόνομο περιουσιακό στοιχείο, με εμπορική αξία, επενδυτικό ενδιαφέρον και σε αρκετές περιπτώσεις τιμές που παραπέμπουν περισσότερο σε κατοικία παρά σε χώρο για ένα αυτοκίνητο.
Η πίεση στην αγορά είναι εμφανής τόσο στις πωλήσεις όσο και στις μισθώσεις. Σε πυκνοδομημένες περιοχές, όπου το παλαιό κτιριακό απόθεμα δεν διαθέτει επαρκείς θέσεις στάθμευσης, η προσφορά παραμένει περιορισμένη, ενώ η ζήτηση αυξάνεται διαρκώς. Κάτοικοι, επαγγελματίες, επισκέπτες και τουρίστες διεκδικούν τον ίδιο περιορισμένο χώρο, με αποτέλεσμα οι τιμές να κινούνται σε ολοένα υψηλότερα επίπεδα.
Πωλήσεις με τιμές που ξεπερνούν κάθε προηγούμενο
Τα στοιχεία για τις πωλήσεις θέσεων στάθμευσης το 2025 αποτύπωσαν μια αγορά με ακραίες αποτιμήσεις. Στην κορυφή της λίστας βρέθηκε μια θέση στάθμευσης στην Κηφισιά, επιφάνειας μόλις 12,5 τ.μ., η οποία πωλήθηκε έναντι 1.000.000 ευρώ. Η τιμή αυτή αντιστοιχεί σε 80.000 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, επίπεδο που υπερβαίνει κατά πολύ ακόμη και τις ακριβότερες κατοικίες της αγοράς.
Ακολούθησε πώληση στο Χαλάνδρι, όπου θέση στάθμευσης 10,35 τ.μ. άλλαξε χέρια έναντι 380.000 ευρώ, με την τιμή ανά τετραγωνικό μέτρο να ξεπερνά τα 36.700 ευρώ. Στην Κηφισιά καταγράφηκε και δεύτερη ιδιαίτερα υψηλή συναλλαγή, με θέση 13,35 τ.μ. να πωλείται στα 375.000 ευρώ.
Στο Μαρούσι, θέση 10,8 τ.μ. πωλήθηκε προς 260.000 ευρώ, ενώ στην Αθήνα και συγκεκριμένα στα Πατήσια, θέση 13,6 τ.μ. έφτασε τις 275.000 ευρώ. Ακόμη και στο κέντρο της Αθήνας, θέση μόλις 11 τ.μ. πωλήθηκε έναντι 197.500 ευρώ.
Τα παραδείγματα αυτά δείχνουν ότι η αξία μιας θέσης στάθμευσης δεν εξαρτάται αποκλειστικά από το εμβαδόν της. Καθοριστικό ρόλο παίζει η περιοχή, η σπανιότητα, η πρόσβαση, η ασφάλεια του χώρου, αλλά και η γενικότερη πίεση που επικρατεί σε κάθε γειτονιά.
Το Κολωνάκι κρατά τα σκήπτρα στις ακριβές αγγελίες
Στην Αθήνα, στις αγγελίες γνωστών μεσιτικών γραφείων μία από τις πιο χαρακτηριστικές περιπτώσεις υψηλών τιμών εντοπίζεται στο Κολωνάκι, ανάμεσα στην πλατεία Φιλικής Εταιρείας και τον Λυκαβηττό. Εκεί, υπόγεια θέση στάθμευσης 12 τ.μ., που χωρά ένα αυτοκίνητο και βρίσκεται σε κτίριο με 24ωρη φύλαξη, διατίθεται προς 210.000 ευρώ. Ο αγοραστής, μάλιστα, επιβαρύνεται και με επιπλέον κοινόχρηστα, ύψους περίπου 40 έως 50 ευρώ τον μήνα.
Η συγκεκριμένη περίπτωση δεν αποτελεί εξαίρεση. Στο Κολωνάκι καταγράφονται αρκετές αγγελίες για θέσεις στάθμευσης με ζητούμενες τιμές άνω των 100.000 ευρώ, ενώ υψηλές αξίες συναντώνται και σε περιοχές όπως τα Εξάρχεια και οι Αμπελόκηποι. Εκτός κέντρου, σημαντικές τιμές καταγράφονται στο Μαρούσι, στην Κηφισιά και στον Πειραιά, όπου οι χώροι parking κινούνται συχνά μεταξύ 30.000 και 80.000 ευρώ, ανάλογα με τη θέση και τα χαρακτηριστικά του ακινήτου.
Νότια Προάστια: Aπό 12.000 ευρώ έως μεγάλα επενδυτικά ακίνητα εκατομμυρίων
Η αγορά των Νοτίων Προαστίων παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς συνδυάζει απλές θέσεις στάθμευσης για ιδιωτική χρήση με μεγάλους οργανωμένους χώρους που απευθύνονται κυρίως σε επενδυτές. Στις αγγελίες συναντώνται μικρές θέσεις 12 έως 15 τ.μ., αλλά και ακίνητα 300, 350, 367, 468 ή ακόμη και 4.200 τ.μ.
Οι μικρές θέσεις στάθμευσης ξεκινούν από περίπου 12.000 έως 14.000 ευρώ στο Παλαιό Φάληρο, ανεβαίνουν στις 28.500 έως 35.000 ευρώ σε περιοχές όπως η Άνω Γλυφάδα και η Καλλιθέα, ενώ φτάνουν τις 43.000, 50.000 ή και 54.000 ευρώ σε Άλιμο και Ελληνικό. Αντίστοιχα, οι μεγάλοι χώροι στάθμευσης εμφανίζουν πολύ μεγαλύτερες αξίες, από 380.000 ευρώ για ακίνητο 468 τ.μ. στην Αργυρούπολη έως 2.000.000 ευρώ για χώρο 4.200 τ.μ. στην Καλλιθέα.
Στον Άλιμο, και ειδικότερα στο Καλαμάκι, θέση 13 τ.μ. εμφανίζεται με ζητούμενη τιμή 43.000 ευρώ, αναδεικνύοντας τη συνεχή ενίσχυση των αξιών στις παραθαλάσσιες και πυκνοδομημένες περιοχές των Νοτίων Προαστίων.
Στη Γλυφάδα, η αγορά είναι ακόμη πιο σύνθετη. Στην Άνω Γλυφάδα εντοπίζεται χώρος 350 τ.μ. προς 700.000 ευρώ, ο οποίος προσφέρεται ως επενδυτική επιλογή, ενώ στην περιοχή Γκολφ Γλυφάδας χώρος 300 τ.μ. διατίθεται προς 450.000 ευρώ. Σε επίπεδο μεμονωμένων θέσεων, στην Άνω Γλυφάδα υπάρχει χώρος 20 τ.μ. με ζητούμενη τιμή 28.500 ευρώ, ενώ στην Κάτω Γλυφάδα υπόγεια θέση 12 τ.μ. κοστίζει 33.000 ευρώ.
Στην Καλλιθέα, η εικόνα είναι επίσης διαφοροποιημένη. Στην Αγία Ελεούσα καταγράφεται χώρος στάθμευσης 367 τ.μ. με ζητούμενη τιμή 600.000 ευρώ, ενώ στον Λόφο Φιλαρέτου πολύ μεγάλος χώρος 4.200 τ.μ. φτάνει τα 2.000.000 ευρώ. Παράλληλα, στη Χαροκόπου εμφανίζεται μικρότερη θέση 14 τ.μ. με τιμή 35.000 ευρώ.
Στην Αργυρούπολη, και ειδικότερα στο κέντρο, διατίθεται ακίνητο χρήσης στάθμευσης 468 τ.μ. προς 380.000 ευρώ. Η τιμή αυτή είναι χαμηλότερη σε σχέση με αντίστοιχους μεγάλους χώρους σε πιο ακριβές αγορές, όπως η Γλυφάδα ή η Καλλιθέα, κάτι που δείχνει πόσο καθοριστικά επηρεάζονται οι αξίες από τη μικροτοποθεσία και την εμπορικότητα του σημείου.
Στην Ηλιούπολη, στην Άνω Ηλιούπολη εμφανίζεται parking 34 τ.μ. με τιμή 55.000 ευρώ, ενώ στα Αστυνομικά χώρος 82 τ.μ. διατίθεται προς 120.000 ευρώ. Οι τιμές αυτές τοποθετούν την περιοχή σε υψηλότερα επίπεδα από τα πιο προσιτά παραδείγματα του Παλαιού Φαλήρου, αλλά χαμηλότερα από τις ακριβότερες ζώνες της Γλυφάδας και του Ελληνικού.
Στο Ελληνικό, δύο χώροι 28 τ.μ. εμφανίζονται με ζητούμενες τιμές 54.000 και 50.000 ευρώ αντίστοιχα. Οι τιμές αυτές συνδέονται με την ευρύτερη ανοδική αποτίμηση της περιοχής, όπου οι αξίες ακινήτων έχουν ενισχυθεί σημαντικά λόγω της μεγάλης επένδυσης και της συνολικής αναβάθμισης του παραλιακού μετώπου.
Στο Παλαιό Φάληρο, αντίθετα, καταγράφονται ορισμένες από τις πιο προσιτές τιμές. Στην Αμφιθέα, θέση 12 τ.μ. διατίθεται προς 12.000 ευρώ, ενώ στην Κοψαχείλα θέση 15 τ.μ. έχει ζητούμενη τιμή 14.000 ευρώ. Στη Βάρη – Βάρκιζα, parking 40 τ.μ. εμφανίζεται προς 40.000 ευρώ, τοποθετούμενο περίπου στη μεσαία κατηγορία της αγοράς.
Η ενοικίαση φτάνει έως και τα 390 ευρώ τον μήνα
Αντίστοιχα ανοδική είναι η εικόνα και στις ενοικιάσεις. Στο Κολωνάκι καταγράφονται οι υψηλότερες τιμές, με το κόστος για υπόγεια θέση στάθμευσης με πόρτα ασφαλείας και ασανσέρ να φτάνει τα 390 ευρώ τον μήνα. Σε περιοχές όπως το Παγκράτι και η Άνω Γλυφάδα, οι τιμές κινούνται συχνά κοντά στα 250 με 300 ευρώ μηνιαίως.
Η άνοδος, ωστόσο, δεν περιορίζεται στις ακριβές περιοχές. Στην Κυψέλη, ακόμη και μια στενή θέση 7 έως 8 τ.μ. μπορεί να φτάσει τα 120 ευρώ τον μήνα, ενώ στο Παγκράτι οι μισθώσεις αγγίζουν ακόμη και τα 250 ευρώ. Σε περιοχές όπως του Γκύζη και τα Σεπόλια καταγράφονται αυξήσεις έως και 60%, με τις μηνιαίες χρεώσεις να ξεπερνούν πλέον τα 200 ευρώ.
Στα Νότια Προάστια, το κόστος ενοικίασης κινείται κατά κανόνα από 100 έως 300 ευρώ τον μήνα. Η διακύμανση είναι μεγάλη και εξαρτάται από την περιοχή, το αν η θέση είναι υπόγεια ή υπαίθρια, από την ευκολία πρόσβασης, την ασφάλεια, αλλά και από το αν πρόκειται για μεμονωμένη θέση ή για οργανωμένο χώρο στάθμευσης.
Δημοτικά πάρκινγκ: η περίπτωση της Πλατείας Κοτζιά
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον έντονης πίεσης, η επαναλειτουργία του δημοτικού πάρκινγκ στην Πλατεία Κοτζιά δίνει μερική ανάσα στο πρόβλημα στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας. Ο ανακαινισμένος υπόγειος χώρος παραδόθηκε εκ νέου σε λειτουργία από τον Δήμο Αθηναίων, διαθέτοντας 500 θέσεις, ενώ σε επόμενη φάση προβλέπεται η επέκτασή του κατά 200 επιπλέον θέσεις.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο υπόγειο δημοτικό parking της Αθήνας και λειτουργεί με σύστημα ticketless, δηλαδή χωρίς φυσικό εισιτήριο. Οι μηνιαίες χρεώσεις διαφοροποιούνται ανά επίπεδο και κατηγορία χρήστη. Στο Α1’ επίπεδο, η τιμή διαμορφώνεται στα 230 ευρώ για μη δημότες και στα 195 ευρώ για δημότες και κατοίκους. Για οχήματα άνω των 4,5 μέτρων, η χρέωση αυξάνεται στα 250 ευρώ για μη δημότες και στα 215 ευρώ για δημότες.
Στα Α2’, Β’ και Γ’ επίπεδα, η μηνιαία χρέωση ανέρχεται στα 180 ευρώ, με μειωμένη τιμή 155 ευρώ για δημότες. Για μεγαλύτερα οχήματα, η τιμή φτάνει τα 195 ευρώ, ή τα 165 ευρώ για δημότες. Οι ειδικές, σταθερές θέσεις κοστολογούνται στα 270 ευρώ, ενώ για μοτοσικλέτες η μηνιαία χρέωση ξεκινά από 50 ευρώ και μειώνεται στα 45 ευρώ για δημότες.
Παράλληλα, προβλέπεται έκπτωση 15% για μόνιμες θέσεις δημοτών, καθώς και δωρεάν θέσεις για ποδήλατα, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της μικροκινητικότητας. Η λειτουργία του χώρου έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η στάθμευση στο κέντρο έχει εξελιχθεί σε καθημερινό μαρτύριο, τόσο για κατοίκους όσο και για επισκέπτες.
Αντίστοιχες τιμολογιακές πολιτικές εφαρμόζονται και στα υπόλοιπα δημοτικά parking. Στην Πλατεία Κλαυθμώνος, η μηνιαία χρέωση φτάνει περίπου τα 200 ευρώ στο Α’ επίπεδο και υποχωρεί κοντά στα 90 ευρώ στα χαμηλότερα επίπεδα. Στο parking της Βαρβακείου Αγοράς, οι τιμές κυμαίνονται περίπου στα 120 και 90 ευρώ. Για βραχυχρόνια στάθμευση, τα δημοτικά parking παραμένουν φθηνότερα από την ιδιωτική αγορά, με χρεώσεις που ξεκινούν από 2 ή 3 ευρώ για τις πρώτες ώρες, ενώ το ημερήσιο εισιτήριο πολλαπλών διελεύσεων διαμορφώνεται στα 10 ευρώ.
Γιατί εκτοξεύθηκαν οι τιμές
Η αύξηση των τιμών στην αγορά στάθμευσης δεν είναι συγκυριακή. Συνδέεται με βαθύτερες αλλαγές στην πόλη, στην κατοικία, στις μετακινήσεις και στην επενδυτική συμπεριφορά γύρω από τα ακίνητα.
Το κέντρο της Αθήνας αναζωογονείται μετά από μια μακρά περίοδο υποχώρησης. Νέες επιχειρήσεις, τουριστικές χρήσεις, αναπλάσεις, επενδύσεις και επιστροφή κατοίκων έχουν αυξήσει την καθημερινή κίνηση. Όσο περισσότεροι άνθρωποι ζουν, εργάζονται ή επισκέπτονται το κέντρο, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η ανάγκη για οργανωμένες θέσεις στάθμευσης.
Την ίδια ώρα, η Αθήνα έχει εξελιχθεί σε ισχυρό τουριστικό προορισμό. Η αυξημένη επισκεψιμότητα ενισχύει τη ζήτηση για μετακινήσεις και στάθμευση, ενώ παράλληλα στηρίζει εμπορικές και επαγγελματικές δραστηριότητες που επιβαρύνουν περαιτέρω το ήδη πιεσμένο οδικό δίκτυο.
Καθοριστικός παράγοντας είναι και το παλαιό κτιριακό απόθεμα. Πολλές πολυκατοικίες του κέντρου και των πυκνοδομημένων συνοικιών ανεγέρθηκαν τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, σε μια εποχή που η πρόβλεψη για οργανωμένους χώρους parking δεν ήταν κανόνας. Οι οργανωμένες θέσεις άρχισαν να ενσωματώνονται συστηματικότερα στις νεότερες οικοδομές μετά τη δεκαετία του ’80, αφήνοντας μεγάλο μέρος των παλαιότερων περιοχών χωρίς επαρκείς υποδομές στάθμευσης.
Παράλληλα, ο αριθμός των οχημάτων ανά νοικοκυριό έχει αυξηθεί. Σε πολλές οικογένειες υπάρχουν δύο ή και τρία αυτοκίνητα, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετη πίεση, ειδικά σε περιοχές όπου ο δημόσιος χώρος είναι περιορισμένος και οι δρόμοι στενοί.
Στην εξίσωση μπαίνει και το υψηλό κόστος κατασκευής. Η δημιουργία νέων υπόγειων χώρων στάθμευσης απαιτεί σημαντικές τεχνικές εργασίες και υψηλές δαπάνες, οι οποίες μετακυλίονται στην τελική τιμή πώλησης ή ενοικίασης. Όταν η γη είναι ακριβή και ο διαθέσιμος χώρος περιορισμένος, το κόστος αυτό γίνεται ακόμη υψηλότερο.
Από χρηστικός χώρος σε επενδυτικό προϊόν
Πλέον, οι θέσεις στάθμευσης δεν αντιμετωπίζονται μόνο ως πρακτική ανάγκη. Για αρκετούς μικρούς και μεσαίους επενδυτές αποτελούν ακίνητα με χαμηλά λειτουργικά κόστη και σταθερό εισόδημα. Μια θέση στάθμευσης δεν έχει τις ίδιες απαιτήσεις συντήρησης με ένα διαμέρισμα ή ένα κατάστημα, ενώ η ζήτηση για ενοικίαση παραμένει υψηλή.
Ενδεικτικά, θέση με κόστος αγοράς 25.000 ευρώ μπορεί να αποφέρει ενοίκιο 150 ευρώ τον μήνα. Η σχέση αρχικού κεφαλαίου και μηνιαίου εισοδήματος καθιστά το parking ελκυστική επιλογή για όσους αναζητούν μικρότερα ακίνητα με επαναλαμβανόμενη απόδοση. Οι χώροι αυτοί επιβαρύνονται με ΕΝΦΙΑ, καθώς υπολογίζονται με βάση τα χιλιοστά της πολυκατοικίας, ωστόσο η επιβάρυνση είναι συνήθως περιορισμένη, καθώς η αντικειμενική αξία μιας θέσης στάθμευσης μπορεί να κινείται σε χαμηλότερα επίπεδα, όπως 3.000 έως 5.000 ευρώ, ανάλογα με την περιοχή.
Σε ακριβές αγορές, όπως το Κολωνάκι, μια θέση μπορεί να κοστίζει από 100.000 έως 150.000 ευρώ και να ενοικιάζεται προς 300, 350 ή και 380 ευρώ τον μήνα. Αυτό δείχνει ότι η τιμή δεν καθορίζεται μόνο από τα τετραγωνικά, αλλά κυρίως από τη σπανιότητα και την ένταση του προβλήματος στάθμευσης στη συγκεκριμένη γειτονιά.
iefimerida.gr
