Αν και προ 3ετίας θεσπίστηκε νέο νομοθετικό πλαίσιο, που γέννησε τότε προσδοκίες για επιτάχυνση του εγχειρήματος, σήμερα δε φαίνεται να έχει αλλάξει κάτι δραστικά... - Αν τελικά καταφέρουν να αποθαλλασωθούν τα υδροπλάνα μέσα στο 2024, με κανονικά δηλαδή, οργανωμένα δρομολόγια και όχι σε επίπεδο δοκιμαστικών πτήσεων, αυτό αναμένεται να συμβεί μονάχα σε μια περιοχή της ελληνικής επικράτειας... Εν προκειμένω στο Ιόνιο Πέλαγος
Άφαντα για ένα ακόμη καλοκαίρι, το 11ο κατά σειρά (!), παραμένουν τα υδροπλάνα τόσο στην Κρήτη όσο και στην υπόλοιπη χώρα, με τα δεδομένα μάλιστα να μην αφήνουν και πολλές προσδοκίες για να δούμε δρομολόγια υδροπλάνων ούτε και την επόμενη τουριστική σεζόν, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά εδώ το νησί μας.
Και αυτό γιατί, αν τελικά καταφέρουν να αποθαλασσωθούν τα υδροπλάνα μέσα στο 2024, με κανονικά δηλαδή, οργανωμένα δρομολόγια και όχι σε επίπεδο δοκιμαστικών πτήσεων, αυτό αναμένεται να συμβεί μονάχα σε μια περιοχή της ελληνικής επικράτειας... Εν προκειμένω στο Ιόνιο Πέλαγος, όπου υπάρχουν αισιόδοξες... προοπτικές για επικείμενη λειτουργία ενός μίνιμουμ έστω δικτύου 6-7 υδατοδρομίων από την επόμενη τουριστική περίοδο.
Στο Ιόνιο, συγκεκριμένα, χωροθετούνται άλλωστε τα τρία όλα κι όλα υδατοδρόμια της χώρας, που είναι στην παρούσα φάση πλήρως αδειοδοτημένα. Φυσικά τα 3 αυτά υδατοδρόμια, σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα, δεν επαρκούν για να ξεκινήσουν κανονικές πτήσεις ως ένα βιώσιμο εγχείρημα. Αν σε αυτά προστεθούν προσεχώς, όπως γίνεται προσπάθεια, ακόμα 5 υδατοδρόμια, σε Κεφαλονιά, Ιθάκη, Ζάκυνθο, Λευκάδα και Μεγανήσι, τότε θα καταστεί εφικτό να ξεκινήσει να λειτουργεί ένα πρώτο τοπικό δίκτυο υδροπλάνων στο Ιόνιο.
Για την υπόλοιπη χώρα, όπως και εδώ για την Κρήτη, τα δεδομένα καθιστούν εξαιρετικά δύσκολες τις πτήσεις υδροπλάνων ακόμα και κατά την ερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο.
Σε κάθε περίπτωση, το σίγουρο είναι ότι για την Κρήτη χάθηκε άλλο ένα καλοκαίρι. Για άλλη μια χρονιά διαψεύστηκαν οικτρά, δυστυχώς, οι όποιες προσδοκίες φορέων και πολιτών και στο νησί μας, που υποτίθεται - θυμίζουμε - θα βλέπαμε τα υδροπλάνα από το 2013!
Οι εμπλεκόμενοι φορείς, όπως π.χ. ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου ή οι Δήμοι με τα Λιμενικά Ταμεία, έχουν προωθήσει τις διαδικασίες όσο μπορούσαν. Έχουν καταθέσει προς έγκριση μελέτες, οι εγχώριες επενδύτριες εταιρείες και οι ξένοι ενδιαφερόμενοι επενδυτές δείχνουν επενδυτικό ενδιαφέρον και το παλεύουν από τη μεριά τους... Παραμένουν όμως εγκλωβισμένοι σε ένα “θολό” τοπίο και σε έναν αργό γραφειοκρατικό “κυκεώνα”.
Αν και αισίως έχουμε συμπληρώσει πάνω από μία 10ετία από την ψήφιση του πρώτου νόμου που υποτίθεται ότι θα άνοιγε τον δρόμο για τη δημιουργία ενός πλήρους και βιώσιμου δικτύου υδατοδρομίων στη χώρα, το 2013, για να “τρέξουν” οι επενδύσεις των ενδιαφερομένων επιχειρηματιών και να αρχίσουν επιτέλους οι πτήσεις του νέου μεταφορικού μέσου, σήμερα, βρισκόμενοι πια στον Ιούλιο του 2023, το ερώτημα ως προς το πότε θα δούμε να αναδύονται τα πολυσυζητημένα υδροπλάνα παραμένει ακόμα αναπάντητο.
Από τις πρώτες εξαγγελίες πίσω στο 2013 απαιτήθηκαν ουκ ολίγες τροποποιήσεις και προσθήκες στο νομικό πλαίσιο για να ξεπεραστεί ένα πλήθος εμποδίων. Οι αλλαγές έγιναν, και πάλι όμως οι διαδικασίες προχωρούν με ρυθμούς... χελώνας.
Αν και προ 3ετίας θεσπίστηκε νέο νομοθετικό πλαίσιο, που γέννησε τότε προσδοκίες για επιτάχυνση του εγχειρήματος, σήμερα δε φαίνεται να έχει αλλάξει κάτι δραστικά... Το πρόβλημα είναι ότι έως τώρα παραμένουν 100% αδειοδοτημένα, κατασκευασμένα και έτοιμα προς λειτουργία μόνο τα 3 υδατοδρόμια, σε Πάτρα, Παξούς και Κέρκυρα, με ανάδοχο την “Ελληνικά Υδατοδρόμια”, η οποία διαθέτει κοινούς μετόχους με την Grecian Air Seaplanes, που θα αναλάβει το πτητικό έργο των υδροπλάνων. H Hellenic Seaplanes δίνει το “παρών” και στους δύο τομείς (αδειοδότηση/ κατασκευή υδατοδρομίων και πτήσεις).
Από εκεί και πέρα, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός από δεκάδες υδατοδρόμια σε όλη την Ελλάδα που βρίσκονται σε διάφορες φάσεις των διαδικασιών...
Η εικόνα αυτή καταγράφεται και σε επίπεδο Κρήτης, όπου θεωρητικά θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένας 2ος πόλος, ένα 2ο δίκτυο υδατοδρομίων μετά από αυτόν του Ιονίου, που θα είναι και ο πρώτος που θα ξεκινήσει να λειτουργεί, καλώς εχόντων των πραγμάτων, μέσα στο 2024.
Οι αδειοδοτήσεις στην Κρήτη - Σε προχωρημένο στάδιο η περίπτωση του Ρεθύμνου
Σε τοπικό επίπεδο, σε πλέον προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η αδειοδότηση του υδατοδρομίου Ρεθύμνου, όπου έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία της άδειας ίδρυσης. Σε τελικό στάδιο βρίσκεται το υδατοδρόμιο Ιεράπετρας, ενώ ακολουθούν οι διαδικασίες αδειοδότησης σε Χερσόνησο, Χανιά, Ηράκλειο, Σητεία, Μαλεβίζι και Κόκκινο Πύργο Φαιστού, καθώς και υδάτινα πεδία σε Πλακιά και σε σειρά παραθαλάσσιων ξενοδοχείων της Κρήτης.
Η αδειοδότηση των υδάτινων πεδίων μπορεί να είναι πιο άμεση από των υδατοδρομίων, σε διάστημα ακόμη και δύο μηνών, καθώς δεν απαιτείται η ανάπτυξη ιδιαίτερων υποδομών.
Σημειώνεται πως, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, σε κάθε εγκεκριμένο υδάτινο πεδίο επιτρέπεται να πραγματοποιούνται καθημερινά μέχρι έξι ζεύγη πτήσεων (προσθαλάσσωση-αποθαλάσσωση) ανά αεροπορική εταιρεία υδροπλάνων. Πλέον των έξι ζευγών πτήσεων, επιτρέπονται οι πτήσεις: αεροδιακομιδής, γενικής αεροπορίας, πυρόσβεσης και έρευνας και διάσωσης.
Οι αργόσυρτες διαδικασίες, που κρατούν εγκλωβισμένο το συγκεκριμένο μέσο μεταφορών-τουρισμού, προξενούν πραγματική αρνητική εντύπωση, αν αναλογιστεί κανείς ότι η Ελλάδα, λόγω της νησιωτικότητας, θεωρείται ιδανικός προορισμός για τα υδροπλάνα.
Μάλιστα, με βάση εκτιμήσεις ειδικών, θεωρείται εφικτό το να αναπτυχθεί στην ελληνική επικράτεια ένα δίκτυο 130-150 υδατοδρομίων, το οποίο στην πλήρη ανάπτυξή του θα μπορεί να δημιουργήσει 3.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας, αλλά και να συνεισφέρει ποσό ύψους 1 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία...
neakriti.gr
